Кстати о птичках. У меня на Цивике была еще необходима процедра "калибровки вариатора" в случае отключения аккамулятора на некоторое время. При этом надо было разогнать машину до 60 км/ч при отключенных электроприборах и бросить педали минимум на 4 сек. Иначе вариатор начинал отключаться и мигать буквой D. А как обстоит дело с необходимостью данной процедуры на Джазе?Водитель самолета написал(а):
Сначала включаем Драйв, потом отпускаем ручник, только после этого машина поедет. Но я не выключаю вариатор, когда стою на светофоре, только если делаю остановку (возле палатки например). Поэтому не вижу смысла дергать ручку - и вобще этого не желательно часто делать - включать и выключать Драйв на короткие остановки, как например светофор, только если остановились больше чем на 5 минут - для нормальной работы вариатора (совет специалиста по вариаторам - не мой).
Включение режима "Р" не приведет к поломке вариатора - это паркинк, его используют, когда вы приехали до места назначения, остановились, переключились в этот режим, выключили машинку и пошли по делам. Дергать ручку при незаведенной машине не рекомендуется. На счет разницы в реакции вариатора на нештатную ситуацию - у меня по-началу был только один случай - когда я в Драйве выключила машину. В таком состоянии, если оставить машину, она не заведется, но если переключить в режим "р" (даже с выключенным двигателем) - ничего страшного не произойдет. Но лучше привыкнуть к такой схеме: остановились, сразу переключили в "р" и выключили машину, а дальше пошли по своим делам.SVG написал(а):
Размышления вслух. Симптомы шизофрении...Катюха написал(а):
Простите, а с какой целью и куда вы хотите переходить с Драйва на световоре? В режим Спорт, чтобы рвануть с него быстрее всех? Имеете право, но в период обкатки резко рвать с места не советуют...SVG написал(а):
А разве в режиме L можно разгоняться до 120-140? Никогда не пробовал...InSure написал(а):тут лучше режим L!TR1 написал(а):
А смысл использования L? Насколько я понимаю, электроника держит двигатель при использовании D в режиме максимального крутящего момента для данной скорости (экономится бензин), при S - максимальной мощности (спортивная езда), когда мксимально ускорение. Режим L - это кога у тебя большая нагрузка на колеса и возможна пробуксовка (т.е. езда по снегу и песку). Но ускорение, по теории, будет больше при режиме S, когда не допускается пробуксовка колес, на которой теряется время и мощность ибо идет срыв сцепления колес с грунтом... Или просто понта ради, с вжжжжиком разогнаться, хоть медленее, зато с запахом паленой резины?InSure написал(а):
Что то я не понял! Насколько мне известно, а в инструкции даже это отмечено, переключение с S на L и обратно только при полной остановке...InSure написал(а):
Это где в инструкции? Что-то не нашёл.l-mich написал(а):Что то я не понял! Насколько мне известно, а в инструкции даже это отмечено, переключение с S на L и обратно только при полной остановке...InSure написал(а):
Прошу прощения, ошибся!!!l-mich написал(а):Насколько мне известно, а в инструкции даже это отмечено, переключение с S на L и обратно только при полной остановке...
Нет, для меня пока открыт вопрос, как лучше СТОЯТЬ на светофоре? В режиме D+тормоз или в режиме N?TR1 написал(а):
