Снег и вариатор!!??

Ямщик

Опытный
Регистрация
11 Дек 2008
Сообщения
348
Адрес
Санкт-Петербург
В связи с большим количеством осадков, прошу высказать свои наблюдения, советы и тонкости по управлению автомобилем с вариатором. То что я знаю - буксовать нельзя. Но тогда ездить получится только летом.
 

Uxor

Участник
Регистрация
3 Авг 2009
Сообщения
170
Адрес
Питер
Да вроде ни каких проблем в управлении нет, главное не застрять в снегу, вот тут уже проблема. :twisted:
 

Ямщик

Опытный
Регистрация
11 Дек 2008
Сообщения
348
Адрес
Санкт-Петербург
Динамит написал(а):
Так и делаю, но все равно и на Хонде жене надо ездить.
Uxor написал(а):
главное не застрять в снегу, вот тут уже проблема.
Насколько велика? А если как с "ручкой" в раскачку.
Сегодня почти все владельцы автомобилей, в нашем дворе расчищали двор от снега (комунальщики вообще обнаглели :x ), так под ним достаточно большой слой льда. При езде на нем и может возникнуть пробуксовка.
Но я так понял проблем с этим нет. Или есть?
 

Сергей З.

Участник
Регистрация
11 Май 2008
Сообщения
64
Адрес
ЕКБ-МСК
Ямщик написал(а):
При езде на нем и может возникнуть пробуксовка.
Но я так понял проблем с этим нет. Или есть?
Не думать об этом и всё будет нормально.
Инженеры всё это за вас просчитали и такой (снежный) режим они тоже учли, не будет у Вас никаких проблем.

Буксование буксованию рознь. Если вы на нем поедите грязь реальную месть (а не легкий снег) и не пару минут, а часик два, вот тогда можно будет спросить "...а жив ли варик..". Но не смотря на всё это, нужно не забывать, что инженеры опять же продумали защиту от дурака и если ему будет очень тяжело, то, я думаю, он сам даст об этом знать. Опять же технологии, сейчас варик ставят и на кроссоверы, на которых намного чаще буксуют и не только по снегу.

В общем, катайтесь и не думайте.
 

ВоВа

Опытный
Регистрация
7 Июн 2008
Сообщения
541
Адрес
Пермь
нормально наши машинки с вариками едут по снегам.
4 зима полетов тому подтверждение.
есть несколько моментов, на которые стоит обращать внимание при движении по сильно заснеженной и/или обледенелой дороге: нагребание снега под защитой двигателя, т.е. не нужно вставать в большой сугроб передом, вот задом - пожалуйста, по глубокому неубранному снегу надо двигаться с натягом, на S и желательно не останавливаться в глубокой каше, особенно, если вывернули колеса для поворота; не тормозить в повороте, снижать скорость до, поворот проходить под газом; лучший способ торможения на перекрестках, это не разгоняться чрез меры, а затем дотормаживать двигателем, иначе на плохом покрытии абска может сослужить плохую службу; задним ходом по глубокому снегу (до обвеса и выше, если пухляк) двигаться лучше прямо, выруливать уже при движении вперед - иначе есть риск сесть и помахать лопатой; вечером имеет смысл отбивать кашу с арок и низа порогов - иначе по утру налипший снег, за ночь превратившийся в замерзшие глыбы льда, будет мешать крутить рулем и переползать через лежачих полицейских.
 

Светище

Опытный
Регистрация
26 Фев 2008
Сообщения
598
Возраст
60
Адрес
Москва
Замечательно ездит джазик с вариком по снегу. Я тут на днях хвалилась, что у меня почти вездеход.
ВоВа написал(а):
Инженеры всё это за вас просчитали и такой (снежный) режим они тоже учли
В противном случае мы бы получили инструкцию: по снегу не ездить.
 

мибо

Авторитет
Регистрация
15 Дек 2008
Сообщения
728
Возраст
41
Адрес
питер
Сегодня почти все владельцы автомобилей, в нашем дворе расчищали двор от снега (комунальщики вообще обнаглели ), так под ним достаточно большой слой льда. При езде на нем и может возникнуть пробуксовка.
Но я так понял проблем с этим нет. Или есть?
Как мне кажется, самый "нежный" элемент у нас -это ремень (если не прав поправте пожалуйста). А нагрузка на него в момент старта большая, но фактически постоянная при учете, что поверхность скольжения колес однородная (снег, лед и т.д.). Максимальная нагрузка возникает тогда, когда колеса докапываються до асфальта, земли и т.п. и возникает пиковое максимальное напряжение на ремень. Вот это напряжение и очень опасно для ремня. Вывод: аккуратно с педалью газа и
режим S если сильно в напряг то на L
Все сугубо ИМХО!!!
 

InSure

Старейшина
Регистрация
28 Июл 2008
Сообщения
3,064
Возраст
38
Адрес
Miami
Ямщик
S - режим пониженной передачи...

Мои наблюдения: и буксовал, и раскачивался - все гуд. Практически все время на S. L режим в сугробах включал, но по мне на снегу он не эффективен, лучше S. L режим хорош по грязи, имхо
 

koAlla

Опытный
Регистрация
9 Июн 2008
Сообщения
484
Адрес
Санкт-Петербург
в руководстве вот что :

Положение S (Пониженный диапазон). При данном положении рычага селектора трансмиссия переключается в диапазон повышенных передаточных чисел, что способствует быстрым ускорениям при обгонах, а также обеспечивает возможность торможения двигателем. Пользуйтесь этим
режимом при спуске с крутых откосов, а также в условиях интенсивного дорожного движения, когда частые разгоны чередуются с торможениями и остановками.
Положение L (Нижний диапазон). Диапазон L рекомендуется использовать для улучшения тяговых свойств автомобиля при преодолении крутых подъемов, а также для осуществления более интенсивного торможения двигателем на спусках.

я так понимаю, в снегу то лучше L ... ?

и вот тут еще :
Будьте осторожны при переключении на пониженные передачи в коробке передач. На скользком покрытии резкое включение
пониженной передачи может привести к кратковременной пробуксовке ведущих колес и боковому скольжению автомобиля (заносу).
 

Динамит

Старейшина
Регистрация
7 Апр 2009
Сообщения
2,248
Адрес
Москва - КлинОМ
S- slowly - то биш пониженная.Позволяет за счет более высоких оборотов совершать обгон и тормозить двигателем(аналог на механике 2 и 3 передачи).
L-low- Низкая более жесткая связь с колесами лучше для снежной каши лучше ездить до 40 км(аналог 1 передачи).
То что на кроссоверах стоят варики это не о чем не говорит,на Муранах варики летят на 70 тырах, на Кашкаях тоже не долговечны. На Ауди вместо ремня цепь но это другая песня. При пробуксовке на конусах появляються задиры что уменьшает срок жизни ремня и вариатора.

 

hibinyru

Участник
Регистрация
29 Июл 2008
Сообщения
73
Возраст
45
Адрес
Мурманская область
Буксовал несколько раз, была раскачка - содился "мертво" (живу в Мурманской области).
Говорил при ТО об этом диллеру - сказали посмотрят на масло, если не "подожонное" то все нормально - в результате его не меняли.

S на снегу использовать не нужно, т.к. колеса будут идти по рыхлому снегу с пробуксовкой, от чего можно увязнуть, если переборщить.
L - для рыхлого снега то что нужно. максимальная мощность передается на колеса + не так сильно дает пробуксовывать.
 

АрТур

Старейшина
Регистрация
24 Авг 2008
Сообщения
2,244
Возраст
50
Адрес
Севастополь, Площадь Восставших.
L почти на холостых вытаскивает машинку спокойно из сугробов, немного разгоняет - до 20-30км,
Дальше вступает в работу S - когда хочу разогнать машинку на выезде. Дорога спокойная - D и катишься себе припеваючи!
При экстренном торможении правая рука врубает L и уходит на ручник - но это только для тех, кто хоть немного знает заносы и управление в заносе!
Поскольку зимой иногда легче объехать чем встать как вкопанный конь.
Иногда полезно бывает подрейфовать (дрифит) в свободное время на пустых площадках или стоянках.
Ну а варик работает как работает - все ОК. Есть сомнения - поменяй масло в нем на синтетику для АКПП.
Фирменная подойдет 100%. При желании добавь в него хорошую присадочку для АКПП. (ИМХО)
Я бы добавил ЭТУ(не на правах рекламмы). Есть просто положительный опыт с этой фирмой.
 

владимир

Старейшина
Регистрация
11 Окт 2008
Сообщения
2,318
Адрес
Москва САО
hibinyru написал(а):
L - для рыхлого снега то что нужно. максимальная мощность передается на колеса + не так сильно дает пробуксовывать.
ApTyp написал(а):
L почти на холостых вытаскивает машинку спокойно из сугробов
Плюс еще прилично подтормаживает.
Жена второй день в полном восторге! :Yahoo!:
Самое интересное другое:"А почему ты мне раньше не сказал!"- :shock:
 

alex057

Участник
Регистрация
11 Июн 2008
Сообщения
258
Возраст
40
Адрес
Котельники
Тысяча извинений за глупый вопрос.

Сегодня с утра застрял в снегу, долго буксовал, "раскачивался" на L - буксовало только переднее правое колесо, это нормально?
 

jazz-men

Участник
Регистрация
26 Фев 2010
Сообщения
84
Возраст
40
Адрес
москва
alex057 написал(а):
Тысяча извинений за глупый вопрос.

Сегодня с утра застрял в снегу, долго буксовал, "раскачивался" на L - буксовало только переднее правое колесо, это нормально?
(с)Материал из Википедии
Проблема буксующего колеса

Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колёса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колёс оказывается в воздухе или на льду, то крутится именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твёрдой земле, теряет всякую силу. Может показаться, что обычный дифференциал – это бессмысленный механизм, который направляет крутящий момент двигателя именно на то колесо, которое легче прокручивается. Конечно, целесообразнее было бы передавать больше крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением, но этого не происходит в силу устройства дифференциала.

Дело в том, что создаваемый двигателем момент зависит от силы реакции на каждом из ведущих колёс автомобиля. Принцип свободного дифференциала делить крутящий момент ровно пополам: момент на обоих колёсах ведущей оси всегда одинаковый. В случае потери сцепления одним из колёс, его сопротивление падает, а раскрутка происходит без существенного увеличения момента сопротивления (трение скольжения в пятне контакта меньше трения покоя и несущестенно зависит от скорости пробуксовки). Как только это происходит, обычный дифференциал "стравливает" весь избыточный момент двигателя на проскальзывающее колесо – дальше двигатель легко прогазовывает уже не создавая значительного момента. А на другом колесе, с более хорошими условиями сцепления, остаётся точно такой же момент, как и на буксующем. В некоторых условиях этот "остаточный" момент не позволяет даже сдвинуться с места - одно колесо будет стоять, а второе прокурчиваться с удвоенной скоростью.

короче не парься :d860:
 
Пример HTML-страницы
Сверху Снизу