Клиренс (дорожный просвет).
- Автор темы SiriusBlue
- Дата начала
Саныч
Интересующийся
Re: Выбираю между Фьюжен и Джаз
конечно же это все теория, на практике есть такое понятие как статический радиус колеса, это радиус от земли до оси колеса при максимально допустимой нагрузке. Этим и будет определяться клиренс, причем например у колес 175/65 и 185/65 статич. радиус может быть одинаковый, все зависит от производителя шины, от максимальной допускаемой нагрузки на шину, от давления в шине.
На практике много факторов влияющих на статический радиус. Поэтому речь ведем о теории.
garymal написал(а):
конечно же это все теория, на практике есть такое понятие как статический радиус колеса, это радиус от земли до оси колеса при максимально допустимой нагрузке. Этим и будет определяться клиренс, причем например у колес 175/65 и 185/65 статич. радиус может быть одинаковый, все зависит от производителя шины, от максимальной допускаемой нагрузки на шину, от давления в шине.
На практике много факторов влияющих на статический радиус. Поэтому речь ведем о теории.
sercio
Опытный
Re: Выбираю между Фьюжен и Джаз
Зашёл тут на медне на любопытный форум [noindex]http://honda-fit.ru/[/noindex] матерь божия! :shock: Там люди даже 20 дюймовые диски втыкают в Fit и Jazz/Так что ,думаю двигаемся в нужном направлении.Колёса такие 185/65 R15 в продаже есть,даже у Yokohama.Диски стоковские тоже имеются. Посмотрел в шинном калькуляторе http://www.webshina.ru/calc.html(кстати, клиренс в нём при условии одинаковых размеров на дисках) изменения в динамике,разница до 100 км незначительная,на глаз не уловить...Осталось прикинуть ,как говориться, к носу...
Зашёл тут на медне на любопытный форум [noindex]http://honda-fit.ru/[/noindex] матерь божия! :shock: Там люди даже 20 дюймовые диски втыкают в Fit и Jazz/Так что ,думаю двигаемся в нужном направлении.Колёса такие 185/65 R15 в продаже есть,даже у Yokohama.Диски стоковские тоже имеются. Посмотрел в шинном калькуляторе http://www.webshina.ru/calc.html(кстати, клиренс в нём при условии одинаковых размеров на дисках) изменения в динамике,разница до 100 км незначительная,на глаз не уловить...Осталось прикинуть ,как говориться, к носу...
Саныч
Интересующийся
Re: Выбираю между Фьюжен и Джаз
Интересно, как к этому отнесутся официалы, я на гарантии у них, могут сказать ставь но гарантия снимается, тогда придется ездить на рекомендуемых фирмой колесах.
А так, на зиму обязательно поставил бы R15. Все так минус зимой ни кто не отменял, а по нашему климату (Ростов-на-Дону) ледяная колея и гребенка такая намерзает, что впору танк покупать.
sercio написал(а):
Интересно, как к этому отнесутся официалы, я на гарантии у них, могут сказать ставь но гарантия снимается, тогда придется ездить на рекомендуемых фирмой колесах.
А так, на зиму обязательно поставил бы R15. Все так минус зимой ни кто не отменял, а по нашему климату (Ростов-на-Дону) ледяная колея и гребенка такая намерзает, что впору танк покупать.
sercio
Опытный
Re: Выбираю между Фьюжен и Джаз
Гарантия на подвеску точно улетит! Надо ждать 3 года или кататься кататься и ещё раз кататься!(Не помню кто сказал...)
Гарантия на подвеску точно улетит! Надо ждать 3 года или кататься кататься и ещё раз кататься!(Не помню кто сказал...)
Троffим
Старейшина
Re: Выбираю между Фьюжен и Джаз
Саныч !
Я на зиму вообще купил шины и диски на "14" ! Нормально.
А летом на "15" катаюсь.
Саныч !
Я на зиму вообще купил шины и диски на "14" ! Нормально.
А летом на "15" катаюсь.
Саныч
Интересующийся
Re: Выбираю между Фьюжен и Джаз
Да у меня с нуля стоят 14" с летней резиной, менять сразу на 15" дорого станет (надо было сразу брать комплектацию Спорт, но мне там не нравится низкий бампер, не практично), а вот к зиме все равно комплект дисков и резины брать надо, вот там и можно 15" взять. А со временем, когда придет время менять летние шины, продать колеса 14" и заменить уже на 15". Вот так потихоньку перейти на 15"
ибо 175/60R15 которые рекомендует Хонда, по всем параметрам (комфорт/топливо/управляемость) лучше 14".
Троffим написал(а):Саныч !
Я на зиму вообще купил шины и диски на "14" ! Нормально.
А летом на "15" катаюсь.
Да у меня с нуля стоят 14" с летней резиной, менять сразу на 15" дорого станет (надо было сразу брать комплектацию Спорт, но мне там не нравится низкий бампер, не практично), а вот к зиме все равно комплект дисков и резины брать надо, вот там и можно 15" взять. А со временем, когда придет время менять летние шины, продать колеса 14" и заменить уже на 15". Вот так потихоньку перейти на 15"
ибо 175/60R15 которые рекомендует Хонда, по всем параметрам (комфорт/топливо/управляемость) лучше 14".Re: Выбираю между Фьюжен и Джаз
+100!Rodion написал(а):Уважаемые коллеги, я конечно совсем молодой участник, но судя по направлению дискуссии предлагаю переименовать тему. Например так: "Как клиренс Джазика увеличить до клиренса Фьюжена".
sercio
Опытный
Re: Клиренс
Ну славу богу, кто то порычал и образовалась новая тема
Теория:
Диски 15+колёса 185/65 R15 дают прибавку к штатному клиренсу +19,25 мм .Итого~159мм
Требуется проверить теорию на практике.Есть ли опыт?
Ну славу богу, кто то порычал и образовалась новая тема
Теория:
Диски 15+колёса 185/65 R15 дают прибавку к штатному клиренсу +19,25 мм .Итого~159мм
Требуется проверить теорию на практике.Есть ли опыт?
Евгений Петрович
Опытный
Re: Клиренс
У мну простой вопрос.
Ето из уважаемых форумчал пользовал диски 14 и 15 диаметра с штатными параметрами рекомендованной производителем резиной?
Комфортно ли на низкопрофильной резине с 15-м радиусом, так же как и с 14-м на более высокой резине?
У мну простой вопрос.
Ето из уважаемых форумчал пользовал диски 14 и 15 диаметра с штатными параметрами рекомендованной производителем резиной?
Комфортно ли на низкопрофильной резине с 15-м радиусом, так же как и с 14-м на более высокой резине?
Евгений Петрович
Опытный
Re: Дорожный просвет - достаточно, маловато, очень мало?
Вот спасиб за мнение практика!
Эх маловато Джазов на форуме, а могли бы выяснить компромисное решение по факту возможности установки более высокопрофильной резины на 14 диски.
Скажем 175\70 для родных дисков с шириной 5,5 или 170\70 для дисков 5,0. :roll:
Для зимы особенно актуально. На заснеженной дороге быстрое руление противопоказано, а высокопрофильная резина очень бы пригодилась для заснеженных выбоин на асфальте. Да и увеличение клиренса хотябы на 5 мм весьма ценно при подъезде к гаражу. Продавленная колея в снегу плюс увелтченный клиренс позволяют безболезненно доехать до цели, если впереди вас прошла иномарка со штатным 140-м.
Троffим написал(а):
Вот спасиб за мнение практика!
Эх маловато Джазов на форуме, а могли бы выяснить компромисное решение по факту возможности установки более высокопрофильной резины на 14 диски.
Скажем 175\70 для родных дисков с шириной 5,5 или 170\70 для дисков 5,0. :roll:
Для зимы особенно актуально. На заснеженной дороге быстрое руление противопоказано, а высокопрофильная резина очень бы пригодилась для заснеженных выбоин на асфальте. Да и увеличение клиренса хотябы на 5 мм весьма ценно при подъезде к гаражу. Продавленная колея в снегу плюс увелтченный клиренс позволяют безболезненно доехать до цели, если впереди вас прошла иномарка со штатным 140-м.
Re: Клиренс
Основываясь на личном опыте (до джаза была цивка 6-го поколения) могу сказать, что с низким профелем (не имея на то веских причин) хорошего не так уж много. Да, очень приятно ездить по свежему асфальту, а в остальном, учитывая реалии нашего дорожного покрытия, это придает дополнительную жесткость, а у хонды подвеска, что и говорить - жестковата. Конечно, низкий профиль смотрится намного приятнее, но стоит ли оно того? Лично я бы выбрал более высокий профиль на 14", нежели низкий на 15".
Основываясь на личном опыте (до джаза была цивка 6-го поколения) могу сказать, что с низким профелем (не имея на то веских причин) хорошего не так уж много. Да, очень приятно ездить по свежему асфальту, а в остальном, учитывая реалии нашего дорожного покрытия, это придает дополнительную жесткость, а у хонды подвеска, что и говорить - жестковата. Конечно, низкий профиль смотрится намного приятнее, но стоит ли оно того?
Лично я бы выбрал более высокий профиль на 14", нежели низкий на 15".
Саныч
Интересующийся
Re: Клиренс
Сегодня загнал хомяка на яму в гараже к знакомым (своего не имею), решил посмотреть на это чудо японской мысли, так сказать изнутри. Но и проверил заодно клиренс. Нашел минимальный клиренс у резинки, которая держит трубу глушителя (15 мм) и у рычагов передней подвески (15,5мм), по кузову (16,5мм). Комплектация Элеганс, машина пустая (без людей, но с полным баком). Вот такая арифметика. Думаю заявленные 14 см. это при полной максимальной массе. А с учетом короткой базы, думаю париться на счет маленького клиренса не стоит. Проходимость будет не хуже, чем те же седаны В-С класса. Но вот расположение поддона двигателя меня насторожило, низковато будет, все таки на зиму защиту поставлю. Кто то писал что там какая то балка, которая ниже поддона, и типа она не даст поддону разрушиться при наезде на препятствие. Есть в передней части такая балка, но во первых она ниже всего на 5мм, а во вторых если куда нибудь влетишь, она не поможет, потому что находится далеко от поддона. Единственный минус защиты будет в том, что при лобовом столконовении движок пойдет не по запланированной траектории, вниз, а немного в салон, потому что защита его не пустит вниз, но с другой стороны, в подвеске машины я нашел подготовленные элементы, для крепления защиты, думаю японские мозголомы этот вариант тоже продумали. Так что нормальный у нас клиренс, не Нива конечно, но проходимость должна быть на уровне.
Сегодня загнал хомяка на яму в гараже к знакомым (своего не имею), решил посмотреть на это чудо японской мысли, так сказать изнутри. Но и проверил заодно клиренс. Нашел минимальный клиренс у резинки, которая держит трубу глушителя (15 мм) и у рычагов передней подвески (15,5мм), по кузову (16,5мм). Комплектация Элеганс, машина пустая (без людей, но с полным баком). Вот такая арифметика. Думаю заявленные 14 см. это при полной максимальной массе. А с учетом короткой базы, думаю париться на счет маленького клиренса не стоит. Проходимость будет не хуже, чем те же седаны В-С класса. Но вот расположение поддона двигателя меня насторожило, низковато будет, все таки на зиму защиту поставлю. Кто то писал что там какая то балка, которая ниже поддона, и типа она не даст поддону разрушиться при наезде на препятствие. Есть в передней части такая балка, но во первых она ниже всего на 5мм, а во вторых если куда нибудь влетишь, она не поможет, потому что находится далеко от поддона. Единственный минус защиты будет в том, что при лобовом столконовении движок пойдет не по запланированной траектории, вниз, а немного в салон, потому что защита его не пустит вниз, но с другой стороны, в подвеске машины я нашел подготовленные элементы, для крепления защиты, думаю японские мозголомы этот вариант тоже продумали. Так что нормальный у нас клиренс, не Нива конечно, но проходимость должна быть на уровне.
Катюха
Гуру
Re: Клиренс
+1 установить защиту. По нашим дорогам - самое оно - у меня тоже имеется. Зимой задевала колдобины и всё картером, так что с защитой спокойно как-то.Саныч написал(а):
sercio
Опытный
Re: Клиренс
+1 Я сразу поставил от греха подальше.Катюха написал(а):
sercio
Опытный
Re: Клиренс
Саныч, не обратил внимание на рычаги задней подвески? Мне показалось самое низкое место именно там? При неаккуратном въезде в гараж, по моим ощущениям цепляется именно в этом месте...
По поводу короткой базы, ты абсолютно прав! В проходимости очень помогает за счёт коротких свесов. На первой передаче ползёт сама как танк, гибко отрабатывая ямы.Даже жестковатая подвеска в этом деле +, сначала настораживало,теперь нравится т.к машину не раскачивает на ухабах.Недавно был в лесу с такими дорогами...Прополз на 1передаче,нигде ничего не цепанул,при полном багажнике+5 человек.Самые противные места -эстакада,ямы с острыми краями,ж.д переезды и бордюры.Кстати, бордюр по ГОСТу 170мм, явно не для нас!
Саныч написал(а):
Саныч, не обратил внимание на рычаги задней подвески? Мне показалось самое низкое место именно там? При неаккуратном въезде в гараж, по моим ощущениям цепляется именно в этом месте...
По поводу короткой базы, ты абсолютно прав! В проходимости очень помогает за счёт коротких свесов. На первой передаче ползёт сама как танк, гибко отрабатывая ямы.Даже жестковатая подвеска в этом деле +, сначала настораживало,теперь нравится т.к машину не раскачивает на ухабах.Недавно был в лесу с такими дорогами...Прополз на 1передаче,нигде ничего не цепанул,при полном багажнике+5 человек.Самые противные места -эстакада,ямы с острыми краями,ж.д переезды и бордюры.Кстати, бордюр по ГОСТу 170мм, явно не для нас!
Саныч
Интересующийся
Re: Клиренс
К сожалению до задних рычагов не добрался, но это не так страшно как бензобак и поддон. Как раз вчера ездили на шашлыки в лес, тоже с километр пришлось елозить по проселочной дороге с ямами, лужами, высокой травой. Включил режим L, и потихоньку-потихоньку, только шум травы о кузов неприятно донимал. Один раз правда в луже буксанул, пришлось чуток назад сдать, маленький разгончик набрать. Вообщем без проблем. Если не ездить там где джип не пройдет, то вполне хватает клиренса.
P.S. Слышал что автоматы в общем и вариатор в частности не любят буксовать, на что это влияет, кто может рассказать?
sercio написал(а):
К сожалению до задних рычагов не добрался, но это не так страшно как бензобак и поддон. Как раз вчера ездили на шашлыки в лес, тоже с километр пришлось елозить по проселочной дороге с ямами, лужами, высокой травой. Включил режим L, и потихоньку-потихоньку, только шум травы о кузов неприятно донимал. Один раз правда в луже буксанул, пришлось чуток назад сдать, маленький разгончик набрать. Вообщем без проблем. Если не ездить там где джип не пройдет, то вполне хватает клиренса.
P.S. Слышал что автоматы в общем и вариатор в частности не любят буксовать, на что это влияет, кто может рассказать?
Евгений Петрович
Опытный
Re: Клиренс
Напрашиваются выводы:
1. Нижняя защитная сетка, закрывающая радиатор, необходима.
2. Защита картера металическим листом вполне вписывается в концепцию автомобиля.
Очевидно, убрали нижнюю резиновую юбку переднего бампера и на её место вывели крепёж защиты картера.
3. Разработка двигателя одна из самых дорогостоящих задач в автомобилнстроении. Стоимость разработки двигателя гораздо выше разработки новой модели авто. Если подкапотное пространство минимизированно, как в случае с Джазом, то новый двигатель, в ресталинговую конструкцию авто, ставить не будут. Отсюда вывод. Сегодняшний силовой агрегат Джаза сможет выдержать увеличение тепловой нагрузки при установке защиты.
Да и не в Африке чай живём.
Новый же кроссовер будут готовить для всех без исключения климатических зон.
Долго смотрел на фото...garymal написал(а):
Напрашиваются выводы:
1. Нижняя защитная сетка, закрывающая радиатор, необходима.
2. Защита картера металическим листом вполне вписывается в концепцию автомобиля.
Очевидно, убрали нижнюю резиновую юбку переднего бампера и на её место вывели крепёж защиты картера.
3. Разработка двигателя одна из самых дорогостоящих задач в автомобилнстроении. Стоимость разработки двигателя гораздо выше разработки новой модели авто. Если подкапотное пространство минимизированно, как в случае с Джазом, то новый двигатель, в ресталинговую конструкцию авто, ставить не будут. Отсюда вывод. Сегодняшний силовой агрегат Джаза сможет выдержать увеличение тепловой нагрузки при установке защиты.
Да и не в Африке чай живём.
Новый же кроссовер будут готовить для всех без исключения климатических зон.