Ян
Старейшина
Когда приходит время менять машину
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 08.02.2010
http://kp-avto.ru/article/8689/
Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 08.02.2010
http://kp-avto.ru/article/8689/
В советские годы люди у нас не торопились менять машины – ездили на десятками лет, делая капремонты двигателя, переваривая и меняя кузова. Тогда и возможностей менять машину было гораздо меньше. Сейчас ситуация обратная – люди готовы «сбагрить» машину уже чуть ли не после года эксплуатации. Ну, максимум, дожидаются окончания срока гарантии. У дилеров активно заработали схемы трейд-ин.
Мы решили разобраться, когда все-таки действительно разумно менять автомобиль на новый. И пригласили порассуждать об этом в студии прямого эфира на радио «Комсомольская правда» (97,2 FM) автоэксперты Андрей Ломанов и Григорий Кошелев.
Григорий Кошелев:
- Я хочу сказать, что, если кто-то готов менять авто через каждые год-два, значит, у человека все хорошо с финансами. И тогда для него не стоит вопрос – когда менять? Захотел – купил. Надоело – продал. Но на самом деле, в последнее время, еще докризисное, так повелось, что заканчивается гарантия – нужно продать автомобиль. Не хочу связываться с поломками, не хочу за свой счет чинить. Обычно, если гарантия три года, как на японские автомобили, три-четыре года - это цикл жизни первой-второй фазы автомобиля, то есть, уже появляется либо новая модель, либо обновление, и люди уже не хотят ездить на том, что устарело. То есть, это не престижно. Люди и поэтому меняют авто.
Андрей Ломанов:
- Но нынешняя статистика показывает, что все-таки вот эта волна быстрой замены автомобиля сошла на нет. Уже не бегут люди менять машину, как только срок гарантии начинает подходить к концу, хотя таких осталось еще очень много. Причин тому тоже много. Начнем с такого простого термина, как программированный износ. Ни для кого не секрет, что практически все мировые автомобильные производители используют систему программированного износа. То есть, вы покупаете автомобиль, он у вас три года не ломается вообще, но потом… Эту схему первыми ввели американцы, потом за ними японцы, европейцы хоть это и не озвучивают, но я абсолютно уверен, что это и у них присутствует. Как правило, этот срок - 3-5 лет. То есть, большинство узлов и агрегатов рассчитано на стабильную работу как раз на этот срок. Как только этот он заканчивается, не факт, что у автомобиля что-то сломается, но вероятность этого уже сильно возрастает.
Не думаю, что большинство автолюбителей об этом знает и меняет автомобиль только поэтому. Меняют автомобиль чаще по одной простой причине – он уже может устареть, потому что вот-вот выйдет либо обновленная модель, либо вообще новая. Либо не хочется связываться с «серым» дилерством при техобслуживании и ремонте. Потому что для сильно подержанной машины услуги официального дилера уже дороговаты – не хочется платить большие суммы, когда третье-четвертое ТО стоит уже дорого. Поэтому люди тоже спешат. И естественно, никто не хочет платить за испорченный, допустим, серьезный узел коробки передач из своего кармана. Потому что пока машина гарантийная, это все ложится на плечи дилера.
Григорий Кошелев:
- И потом обычно к концу гарантии наступает время так называемого дорого ТО, когда нужно менять ремни, какие-то ролики и т. д. И люди просто не хотят с этим связываться – пусть следующий покупатель этим занимается. Потом, кстати, вот Андрей сказал по поводу того, что 3-5 лет служат основные системы автомобиля. Еще добавим наши условия, что у нас подвеска, например, зачастую начинает уже хромать к 50 тысячам. А для некоторых людей это полтора-два года интенсивной эксплуатации. Поэтому и с этой точки зрения люди подходят к необходимости менять машину. Начинает стучать шаровая, или рычаги уже «подходят», и люди тоже избавляются, потому что дорого ремонтировать.
- Но есть другая проблема. И отчасти именно из-за нее люди отказываются от покупки нового автомобиля, даже если располагают определенными средствами. Новый автомобиль всегда дорог. И в первые годы эксплуатации он здорово теряет в цене. Если прибавить к этому еще то, что он, возможно, покупался в кредит, и эти первые 3-5 лет человек выплачивал еще проценты по кредиту… И тут проходит 3-5 лет и он продает машину, которая уже на четверть дешевле, а также он уже расстался вот с этими деньгами, которые ушли на оплату процентов по кредиту в банк… В итоге владелец очень сильно проигрывает в деньгах.
Андрей Ломанов:
- Да, действительно, продавать 2-3-летний автомобиль финансово невыгодно. Как только он выехал из ворот автосалона, он уже подержанный и, естественно, уже стоит дешевле, чем когда вы его купили. Поэтому, естественно, продавать быстро автомобиль совсем даже невыгодно. Если автомобиль 6-7-летний – это уже неважно. А лучше – 10-ти…
В плане стоимости он особо отличаться не будет. Но даже от двух-, трехлетнего уже отличается сильно. Конечно, вначале автомобиль теряет очень много.
- Но есть же еще, наверное, и психологический момент. И такой подход чаще присущ девушкам, женщинам: «Ну, я так к ней привыкла, она у меня такая заинька, лапочка… Она меня ни разу не подводила…» И так далее. Но вот она видит, что появились новые модели, новые цвета, новая мода появилась, захотелось другую машину… «Хотя каждый раз утром завожу ее и вот она такая родная, такая благодать по сердцу – не расстанемся с ней». С мужиками, как правило, все проще: «Задолбало, надоело и все…» Хотя все равно продаст, а потом три года жалеет.
Андрей Ломанов:
- Есть такое. Хотя я предлагаю на это посмотреть немножко с другой стороны, со стороны автомобильного производителя. Для него самая важная задача – реализовать как можно больше автомобилей своего собственного производства. И для этого, я не знаю, сговор это или просто каждый вел свою маркетинговую политику таким образом, что заставили автовладельцев максимально быстро расставаться с подержанным автомобилем и покупать новый. В принципе, это как навязанная услуга. Потому что вся их система бизнеса построена так, что тебе желательно продать машину, срок гарантии которой заканчивается, и выходит новая модель. То есть, прежде всего, давайте смотреть прямо, это маркетинговый интерес автомобильного производителя. Вот я могу точно сказать, что, если бы гарантия была бы 4,5-5 лет, предположим, и новую модель производитель выпускал бы тоже не через 4 года, как принято, а через 6 лет, я не думаю, что народ менял бы машины так быстро. Потому что в крупных городах пробеги сейчас очень маленькие, люди ведь лишний раз уже никуда не ездят, потому что большие пробки и т. д. Сейчас много машин, которые за три года накатали 10-15 тысяч км – это же практически новый автомобиль! Зачем его менять? Что с ним может произойти? Но человек его меняет из-за кучи психологических факторов и по какой-то определенной системе, которую создали автомобильные кампании.
Григорий Кошелев:
- Да, не каждый среднестатистический автовладелец новой иномарки знает, что есть дешевый сервис и т.д. Он видит дороговизну обслуживания в официальных сервисах, дороговизну запчастей – запчасти у официальных дилеров очень дороги – и он думает: нет, лучше гарантийный автомобиль, это гораздо дешевле. Это тоже в тот же «огород», что производитель заинтересован в том, чтобы быстрее покупатель купил новую машину.
- В разговоре о замене автомобиля не учитываются те машины, которые приобретаются уже после того, как человек, что называется, прошел определенную тренировку боем? А именно: покупается автомобиль, чтобы натренироваться, а потом уже купить какую-нибудь более приличную модель. Такой вариант рассматривается? Может, для таких людей, неумех, рекомендовать машины какие-нибудь попроще, подешевле?
Андрей Ломанов:
- Как правило, тот, кто садится за руль впервые, действительно хочет потренироваться на каком-нибудь недорогом автомобиле. Для такой категории автомобилистов есть огромный рынок подержанных автомобилей. Обычно люди берут не новую, возможно, уже «покоцанную», но вполне исправную машинку, ездят на ней год, получают навыки профессионального водителя и дальше уже либо приобретают себе нормальный автомобиль, понимая, что они достигли какого-то профессионализма и безопасно могут ездить. Либо так и продолжают ездить на этом авто.
Кстати, есть еще многочисленная категория людей, которые принципиально не покупают новый автомобиль, а как раз покупают машины, которым год-полтора. Это люди, которые очень хорошо считают деньги. Они прекрасно понимают, что, например, какая-нибудь «Мазда-3» стоит 800 тысяч рублей. Ее купили в автосалоне, она хорошая, приличная, на ней ездила девочка, девочка через год решила купить себе другую машину… И он прекрасно понимает, что эта машина стоит почти на 30% дешевле, хотя, в общем, это практически новый автомобиль. И она еще гарантийная к тому же… И покупатель прекрасно себя чувствует с этим автомобилем, «выиграв» до трети от стоимости автомобиля.
- Что касается вот этой идеи с первым автомобилем. Если послушать тех, кто занимается «натаскиванием» будущих водителей или тех, кто чувствует себя недостаточно уверенно, они говорят, что, как правило, в течение года-двух начинающие водители ездят-то осторожно, тихонько… И они реже попадают в аварии. Это не такой опасный период в жизни водителя для того, чтобы попасть в ДТП. Сложности как раз начинаются тогда, когда человек начинает чувствовать себя более-менее уверенно, расслабляется… И вот тут-то все и начинается.
Поэтому думать вот так – куплю себе какой-нибудь «гольф» или «жигуленка», поезжу на нем год-два, а потом куплю себе что-нибудь приличное – может, и не всегда оправданно. Но это знамя подхватили перепродавцы б/у автомобилей. Очень часто, если смотреть объявления по продаже авто, можно прочесть такие вещи – «ездила жена», «гаражного хранения» и т.д. Из той же категории – «брали учиться вождению, но не били, диск сцепления поменяли, машина в идеальном состоянии». Не всегда это правда, не стоить клевать на такого рода объявления, все-таки повнимательнее относитесь к покупке машины.
Григорий Кошелев:
- Кризис немножко поменял расстановку сил. Если раньше официальные дилеры зарабатывали деньги в основном на продаже новых авто, то сейчас они понимают, что пришла пора сервисом заняться. Поэтому несколько снижаются цены на обслуживание даже не гарантийных автомобилей, организуются специальные акции. Тут им уже приходится делать так, что, если человек не хочет продавать свою машину после гарантии, то, по крайней мере, пусть он продолжает отдавать нам свои деньги…
- На самом деле это выгодное дело, потому что в кризис, когда продажи автомобилей упали, наши автодилеры, автосалоны стали брать на вооружение западную модель своей коммерческой деятельности и стали больший «удар» делать именно на сервис. Для меня было достаточно странно, я очень сильно удивился: западные дилеры зарабатывают в большей степени именно на обслуживании автомобилей, то есть, на предоставлении какого-то сервиса, а не на их продаже. Это та же история, какая была с пленочными фотоаппаратами. Когда его можно было купить в последние годы уже буквально за копейки – 500-700 рублей, но, съездив с ним в отпуск, потом на расходные материалы – на пленку, на проявку, печать – уходила стоимость двух-трех таких фотоаппаратов. Также и с автомобилями. Купил – это ты еще не до конца потратился, ты только подписался на предстоящие расходы.
И наши отечественные автодилеры тоже стали брать на вооружение эту тактику и некоторые из наиболее продвинутых, насколько я знаю по итогам своей деятельности в прошлом, 2009 году, там до 60% своей прибыли получали не от продажи автомобилей, а от предоставления тех или иных услуг. И поэтому они стараются это поле деятельности как-то расширять, они готовы предоставлять услуги по техобслуживанию и ремонту практически дилерского качества, сертифицированного, тем, кто ездит на бэушных машинах… И это, в общем-то, если пользоваться той логикой, которую предложили Гриша и Андрей, что дольше был бы срок между выходами моделей и дольше был бы гарантийный срок, то люди бы реже меняли свои машины. Действительно, подобного рода сервис для людей, которые к нему привыкли, все-таки будет способствовать тому, что реже будут люди менять машины.
Андрей Ломанов:
- Я, Андрей, не очень с тобой согласен. Нет, это здорово, что дилеры стали сбрасывать цены на обслуживание, завлекать новую аудиторию, но хочу развеять некий миф. Делают они это совершенно не из любви к автолюбителям, а просто от безысходности, потому что они перестали получать свой основной доход с продажи автомобилей и вынуждены автомобилями торговать практически «в ноль», потому что иначе они не могут обеспечить себе объем. Им нужно как-то держаться на плаву, естественно, они завлекают всеми силами ту огромную аудиторию, которая ушла к серым дилерам и прекрасно себя там чувствует на самом деле.
Но, с другой стороны, им предлагают, что это будет действительно официально выполнена работа – по всей схеме, со специальным инструментом, оригинальными деталями и т.д. И еще я могу сказать, что, тем не менее, уровень сервисного обслуживания все равно несколько будет ниже, чем для машин, которые гарантийные. Объясняю это довольно просто: все эти сервисные системы, которые сейчас открываются, они открываются уже в кризис, и, естественно, экономится на всем. Поэтому не надо питать иллюзий, что там будет намного лучше, чище, точнее и т.д., чем в «сером» сервисе. Многие «серые» дилеры живут совершенно прекрасно и очень здорово ремонтируют машины, очень хорош работают с клиентами. Единственно, не будет штампика в сервисной книжке.
