Если в пробке перекидываешь с D на N, то наглядно видно как на тахометре обороты падают, т.е. расход топлива сокращается. Т.е. все так же как в механике.l-mich написал(а):
Кстати, проверенно опытным путем, когда не перекидываешь расход больше
S L на вариаторе
- Автор темы Go Blin
- Дата начала
Кстати, проверенно опытным путем, когда не перекидываешь расход больше
Nastik
Участник
Когда ездили в Ростов был отрезок дороги где мы с горы в гору ехали. Я включила L, в гору машина шла легче, а с горы не разгонялась как на D или на S. Когда этот отрезок дороги закончился переключилась опять на S. Но при переключении на L. Звук двигателя заметно меняется., становиться более рычащим.
P.S. К сведению. У нас на сайте есть тема "Руководство по эксплуатации Honda Jazz", где наш уважаемы и всеми любимый admin, для нас всех любимых выложил это самое руководство по эскплуатации . Так вот там на стр. 244 начинается как раз тема с каой на какую и когда можно переключать рычаг селектора диапозонов.
P.S. К сведению. У нас на сайте есть тема "Руководство по эксплуатации Honda Jazz", где наш уважаемы и всеми любимый admin, для нас всех любимых выложил это самое руководство по эскплуатации . Так вот там на стр. 244 начинается как раз тема с каой на какую и когда можно переключать рычаг селектора диапозонов.
Антонио
Гость
просто интересно зачем покупать машину с вареатором если хочется без надобности за ручку падёргать ставь D и ездий не парьсяNaTaLiKzN написал(а):
4etvegr
Интересующийся
а еще в этом самом руководстве черным по белому написано, что L включается так же как и задний ход - то есть с нажатием фиксатора. есть подозрение что это сделано не зря... а именно для того, чтобы при переключении из режима спорт эдак на 120-130 км/ч варик не получил удар
только девушки
Новичок
во избежание неприятностей лучше вообще не использовать режим L без крайней на то необходимости))NaTaLiKzN написал(а):
а вообще, я думаю, режим L можно включать, если в галолёд жмёшь на тормоз, а вместо того чтобы тормозить- начинает работать абс. вот тогда включаем режим L и надеемся, что торможение двигателем поможет избежать столкновения. либо вообще 7спид мод и на 1-2 передачу. :%)
L-mich
Авторитет
Совершенно вернотолько девушки написал(а):
На самом деле профессионалы не советуют зимой на автомате тормозить двигателем и выходить из заноса нажатием на газ, к тому же у нас есть ABS...только девушки написал(а):
з.ы А вообще правило "километр-метр" зимой надо удваивать (мое мнение и я так и делаю)
только девушки
Новичок
речь идёт не про занос, а про торможеие на льду. Был случай, когда на варшавском шоссе был очень скользкий участок дороги, так вот со скорости 100 кмч надо было до 20 оттормозиться. нажимаем на тормоз, слышим стрекот абс, и НИКАК не замедляемся, а попа впереди едущей машины все ближе и ближе... хорошо коробка механика была - включил вторую и со скрипом, но скорсть замедления увеличилась, потом 1-я и уже едем 20 кмч. естественно, руль держим прямо - во избежание заносов.
мораль всего сказанного в том, что не надо надеятся на абс. используйте все возможности для торможения, в том числе и двиготель.
мораль всего сказанного в том, что не надо надеятся на абс. используйте все возможности для торможения, в том числе и двиготель.
Динамит
Старейшина
В том то и дело что умнее, они об этом и неподумают там все предельнои ясно в инструкции написано и пробовать так да эдак они не будут сказано низя значит низя! :x
То эти вопросы больше к американцам, там женщина купив Ситроен на мех. ездила все время на 1-й передаче пока не спалила машину. 8)
Feldcher
Участник
Re: S L на автомате
Трофим
Я как то по ошибке на скорости около 20 км. перевел рычаг из D в R , никакой защиты нет. Мотор взвыл, я быстро перевел обратно, надеюсь, ничего не повредил, какие мысли?
Трофим
Я как то по ошибке на скорости около 20 км. перевел рычаг из D в R , никакой защиты нет. Мотор взвыл, я быстро перевел обратно, надеюсь, ничего не повредил, какие мысли?
raze1
Опытный
Feldcher
А точно на R перевёл? Это же надо кнопку нажать и ещё и нейтраль проскочить? Если на нейтралку то не страшно, а вот про последствия перевода в R на ходу можно только догадываться. Если ошибок не выскочило, то всё в порядке, но ресурс варика, думаю, сократился.
А точно на R перевёл? Это же надо кнопку нажать и ещё и нейтраль проскочить? Если на нейтралку то не страшно, а вот про последствия перевода в R на ходу можно только догадываться. Если ошибок не выскочило, то всё в порядке, но ресурс варика, думаю, сократился.
Feldcher
Участник
raze1 написал(а):
Точно в R. Позвонил в сервис, говорят кратковременно не страшно. Ничего не выскочило, но мастер советует снять клемму с аккумулятора, типо чтоб ошибки стереть. Но зачем?
Чтоб при диагностике небыло ошибок?
Feldcher
Участник
Tanich
Хотел из D в S перевести на ходу, но ошибся.....
Хотел из D в S перевести на ходу, но ошибся.....
было пару раз так же, но я переводил на N. И заметил интересную вещь, при переводе в N обороты резко возрастают и когда переводишь обратно в D машина резко рвет с места... Но лучше так не экспериментировать, имхо.Feldcher написал(а):
S - спорт, пользуюсь в плотном потоке во время шашек и слалома, машинка увеличивает обороты и получше откликается на нажатие тапка. При этом расход горючки подрастает. На трассе приходится этот режим включать если желаем ехать быстрее 120км/ч и при этом иметь хоть какой-то запас мощности для маневрирования. Двигатель начинает при этом выть на 4-5 тыщах оборотов, но бояться не надо - японцы не возражают против высоких оборотов. Единственно, конечно, некомфортно и жаль что движок 1,5 ставят только на fit ( Ну, зато по городу ездить - сплошная экономия )
L - режим для торможения двигателем на крутых спусках и подъёмах, честно говоря, ни разу ещё не пользовал. Включается через фиксатор, выключается без. Как я понял это для спуска/заезда на крутой пандус/откос дороги/холм, при этом стартовый пакет (сцепление) включается и принудительно не выключается, а передаточное число ставится на максимум (аналог включенной первой скорости на МКПП: отсюда необходимость подтверждать выбор фиксатором).
Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
Для машинки нет, но для тебя страшно :shock:
L - режим для торможения двигателем на крутых спусках и подъёмах, честно говоря, ни разу ещё не пользовал. Включается через фиксатор, выключается без. Как я понял это для спуска/заезда на крутой пандус/откос дороги/холм, при этом стартовый пакет (сцепление) включается и принудительно не выключается, а передаточное число ставится на максимум (аналог включенной первой скорости на МКПП: отсюда необходимость подтверждать выбор фиксатором).
Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
elenstone написал(а):Вот я один раз на скорости 60-70 км/ч по ошибке с D на N перевела, да и газку дала, машина заревела, а обороты почти до максимума подскочили :shock: я быстро перевелась обратно. Не страшно для машинки?
Для машинки нет, но для тебя страшно :shock:
L-mich
Авторитет
страница 246 руководства.
Slow а не Sport
L-mich
Авторитет
ОДНОЗНАЧНО :ROFL:Perezz!! написал(а):
Народ, пользуюсь букашкой второй год, решил задаться вопросом в снегопад можно ли ездить на L как на зимнем режиме????
[doublepost=1483611611][/doublepost]
D-повседневная езда
S-погонять и обогнать
L-грязь, горки, сугробы одним словом вездеход)))
[doublepost=1483611611][/doublepost]
Сам отвечу на свой вопрос, больше сорока очень напряжно едит и обороты высокие, а вот по гором и грязи и сугробам самое оно
D-повседневная езда
S-погонять и обогнать
L-грязь, горки, сугробы одним словом вездеход)))
Последнее редактирование: