Опорные подшипники

Levord

Levord

Гость
Регистрация
9 Янв 2017
Сообщения
7
Возраст
29
Адрес
Дзержинск
Всем добрый вечер! У мамы хонда джаз 2008 года. Есть 2 вопроса. После замены амортизаторов поехал делать сход-развал. На сервисе сказали, что опорные подшипники разбиты в хлам. На том сервисе где меняли аморты, говорят, что "пока походят" и не критично. Сегодня поехал на другой сервис, смотреть какой ступичный гудит, заодно спросил про опорные. Пошатав колесо было видно, что сам опорный в стакане ходит туда сюда, сказали, что возможно надо менять, а возможно конструкцией так заложено, мол: "Крепление на 2 болтах и поэтому не жестко зафиксирован в стакане". Вопрос в следующем: Действительно это конструктивно так или всё же надо менять опорные? С момента замены амортизаторов прошло уже месяц-полтора при каждодневной эксплуатации и стуков при езде как не было так и нет.

P.S. Сколько свечек на движке 1,4?
 
Свечей 8.
Если опорные не менялись с 2008, то по нашей соли они скорее всего уже закисли, а поворот идет за счет проворачивание всего подшипника, т.е. с заменой могут быть проблемы. Все зависит насколько разбито посадочное место. Болтаться точно не должно.
 
Понял, спасибо. Еще вопрос. Что бы в интернете не искать, может знает кто. Стандартные размеры аккумулятора и на сколько ампер можно впихнуть? Мороз не пережил, утром только от прикуривания заводится
 
Неверный вам дали совет.
Опорные подшипники ходят очень долго-например инспектировал их на двух моих Джазах 2007 г.в. при 190 и 230 т.км. пробега Родные подшипники опорные передних стоек были в отличном состоянии. Опоры верхние к этому пробегу просели примерно на 5 мм. Опоры очень долговечные и если и менять их-то только для компенсации проседания для увеличения дорожного просвета.
То, что верхний шток аммортизатора болтается при вывешенных колёсах конструктивная особенность нашей подвески. Такая подвеска с центрированием верхней опоры по конусы используется и на немцах и чехах и т.п.
 
Спасибо. Хотел бы еще узнать по поводу масла. Машина уже в районе года жрет масло. Вчера на подъемнике смотрели, течей нет (один небольшой подтек на коробке, сказали, что старый и не значительный). Доливаем примерно литр на 1500-1800 км, но это сильно примерно). Пробег 160к+. Какое масло залито сейчас затрудняюсь сказать, если нужно то спрошу. В последний раз доливали хондовское оригинальное с вязкостью 0w10. Может ли жрать масло из-за низкой вязкости или проблема в чем то другом? Еще думаем, что нужно менять масло съемные колпачки, они не менялись по моему никогда). К слову, на машине чек горит уже больше года. Читали ошибку, выдает пропуски в зажигании, может быть из-за этого или это 2 проблемы не влияющие друг на друга?)
 
маслосъемные колпачки не работают, отсюда масло в цилиндрах (масложор), хотя может и кольца уже залегли, капиталить двигун (колпачки, кольца, работа) думаю экономически нецелесообразно, проще поискать контрактный, но всё это ИМХО
 
Сталкивался с таким жором масла-причиной основной было залегание маслосъемных поршневых колец. Виновник-хозяин, менявший масло лишь раз в 15т.км. следовало менять каждые 7.5 т.км.
Обошлась перекольцовка с заменой маслосъемных колпачков и цепью-около 40 т.руб (работа+запчасти). Остальное железо было в норме.
Если есть хороший контрактник недорого, то он может выйти дешевле.
 
по-поводу замены масла чаще, чем через 15 ткм, это, вне всякого сомнения, перебор. А, вот, залив некачественного масла, способного коксоваться без видимых причин, - запросто приведет к описанному безобразию. По собственному опыту: меняю масло-фильтры строго по регламенту, т.е. раз в 15 ткм. Пробег 107 ткм уже. Ни масло не уходит, ни расход в городском цикле не меняется.
Но, есть одно примечание, я стараюсь передвигаться быстро, насколько позволяет обстановка на дороге. Двигатель нужно "крутить". Это всё ж хонда. И высокие обороты её полезны.
 
M2-V написал(а):
по-поводу замены масла чаще, чем через 15 ткм, это, вне всякого сомнения, перебор. А, вот, залив некачественного масла, способного коксоваться без видимых причин, - запросто приведет к описанному безобразию. По собственному опыту: меняю масло-фильтры строго по регламенту, т.е. раз в 15 ткм. Пробег 107 ткм уже. Ни масло не уходит, ни расход в городском цикле не меняется.
Нажмите для раскрытия...
Речь я веду о гидрокренинговых маслах (ценник в пределах 1,5-4 т.руб за 4литра) в условиях городских пробок. Если у вас такие масла и городская эксплуатация, то вы к 200 т.км. Обнаружите жор масла.
Если масло синтетика (ПАО или т.п.) да ещё за городом, то 15 т.км. Достижимы.
 
M2-V написал(а):
по-поводу замены масла чаще, чем через 15 ткм, это, вне всякого сомнения, перебор. А, вот, залив некачественного масла, способного коксоваться без видимых причин, - запросто приведет к описанному безобразию. По собственному опыту: меняю масло-фильтры строго по регламенту, т.е. раз в 15 ткм. Пробег 107 ткм уже. Ни масло не уходит, ни расход в городском цикле не меняется.
Но, есть одно примечание, я стараюсь передвигаться быстро, насколько позволяет обстановка на дороге. Двигатель нужно "крутить". Это всё ж хонда. И высокие обороты её полезны.
Нажмите для раскрытия...
регламент не хороший для наших условий.
 
alexpan написал(а):
Неверный вам дали совет.
Опорные подшипники ходят очень долго-например инспектировал их на двух моих Джазах 2007 г.в. при 190 и 230 т.км. пробега Родные подшипники опорные передних стоек были в отличном состоянии. Опоры верхние к этому пробегу просели примерно на 5 мм. Опоры очень долговечные и если и менять их-то только для компенсации проседания для увеличения дорожного просвета.
То, что верхний шток аммортизатора болтается при вывешенных колёсах конструктивная особенность нашей подвески. Такая подвеска с центрированием верхней опоры по конусы используется и на немцах и чехах и т.п.
Нажмите для раскрытия...
Я ничего не советовал, а поделился личным опытом ежедневной эксплуатации в Москве. При пробеге где-то в 110 тыщ при повороте руля появился звук, как глухой удар молотком. Результат диагностики один подшипник закис полностью и вращается вместе с корпусом, второй вращается рывками (что и приводило к этим звукам). Закисший разбил посадочное место. После замены никаких люфтов в опорах нет.
 
Жесть. Спасибо за ответы. Будем начинать с масло съемных колпачков. Опорные пока оставим, т.к. стуков при езде нет
 
Вангую:замена маслосъёмных колпачков не поможет. Родные колпачки отличаются высоким ресурсом.
Просто будьте морально к этому готовы.
 
Хондовские маслосъемные колпачки достаточно живучие, вероятнее всего их замена не даст положительного результата. Попробуйте сначала сделать раскоксовку поршневых колец и после этого залить масло погуще, например 5w-40 – этот вариант самый щадящий для бюджета.

Рекомендации по интервалу замены масла: если у Вас преимущественно городская эксплуатация, и Вы льете в мотор обычную гидрокрекинговую синтетику (около 500 руб./л) – лучше менять масло через каждые 10000 км. Регламент в 15000 км в условиях города выдержат только полиальфаолефиновые (ПАО) синтетические масла (около 700 руб./л).

Пропуски зажигания связаны с повышенным потреблением масла только косвенно, надо бы, конечно, найти причину и устранить ее.

В Вашей теме Алексей (alexpan) дает очень дельные советы, рекомендую прислушаться.
 
Последнее редактирование:
Progress написал(а):
например 5w-40 – этот вариант самый щадящий для бюджета
Нажмите для раскрытия...
Вы считаете, что высокотемпературная вязкость 40 и 20 (рекомендация от производителя) для двигателя iDSI это одно и тоже?
 
Дело в том, что 0w-20 рекомендовано только для моделей, поставляемых в европейские страны, для других рынков диапазон вязкостей шире, 5w-40 туда попадает.

Я считаю, что выбор 0w-20 для Европы продиктован исключительно дополнительной заботой об экологии. Масла с низкой высокотемпературной вязкостью при высокой скорости сдвига (0w-20, 0w-30, 5w-30) снижают выброс вредных веществ при работе двигателя, особенно при прогреве и несколько улучшают топливную экономичность.

97621c1d630e.png
 
Да, действительно, в последние годы вопрос экологии становится одним из ключевых в автомобилестроении и, что самое главное, производители обойти его никак не могут - на одной планете все живем. Но мир не стоит на месте - меняются и автомобили и технологии изготовления масел и рекомендации производителей. По мимо экономии топлива, современные масла с вязкостью 20 при рабочих температурах и больших нагрузках не увеличивают износ (при HTHS не ниже 2,6 мПас), зато сильно уменьшают его при запуске на морозе, что весьма актуально для наших широт, а при высокой температуре окружающего воздуха теплоотвод от поверхности деталей двигателя будет лучше, т.к. циркуляция маловязкого масла происходит быстрее.
 
по поводу подшипников,при вывеске колес болтается тот который с водительской стороны,с пасажирской стоит мертво,как тут говорят это особенность конструкции,вопрос такой,какая то странная особенность не? с одной стороны как причинное место болтается с другой стороны мертво стоит
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Пример HTML-страницы
Назад
Сверху Снизу