Снег и вариатор!!??

[Ямщик]

В связи с большим количеством осадков, прошу высказать свои наблюдения, советы и тонкости по управлению автомобилем с вариатором. То что я знаю - буксовать нельзя. Но тогда ездить получится только летом.

 

[Динамит]

Ездий на ФФ, если на Хонде то режим S если сильно в напряг то на L

 

[Uxor]

Да вроде ни каких проблем в управлении нет, главное не застрять в снегу, вот тут уже проблема. :twisted:

 

[Ямщик]

Ездий на ФФ

Так и делаю, но все равно и на Хонде жене надо ездить.

главное не застрять в снегу, вот тут уже проблема.

Насколько велика? А если как с "ручкой" в раскачку.
Сегодня почти все владельцы автомобилей, в нашем дворе расчищали двор от снега (комунальщики вообще обнаглели :x ), так под ним достаточно большой слой льда. При езде на нем и может возникнуть пробуксовка.
Но я так понял проблем с этим нет. Или есть?

 

[Сергей З.]

При езде на нем и может возникнуть пробуксовка.
Но я так понял проблем с этим нет. Или есть?

Не думать об этом и всё будет нормально.
Инженеры всё это за вас просчитали и такой (снежный) режим они тоже учли, не будет у Вас никаких проблем.

Буксование буксованию рознь. Если вы на нем поедите грязь реальную месть (а не легкий снег) и не пару минут, а часик два, вот тогда можно будет спросить "...а жив ли варик..". Но не смотря на всё это, нужно не забывать, что инженеры опять же продумали защиту от дурака и если ему будет очень тяжело, то, я думаю, он сам даст об этом знать. Опять же технологии, сейчас варик ставят и на кроссоверы, на которых намного чаще буксуют и не только по снегу.

В общем, катайтесь и не думайте.

 

[ВоВа]

нормально наши машинки с вариками едут по снегам.
4 зима полетов тому подтверждение.
есть несколько моментов, на которые стоит обращать внимание при движении по сильно заснеженной и/или обледенелой дороге: нагребание снега под защитой двигателя, т.е. не нужно вставать в большой сугроб передом, вот задом - пожалуйста, по глубокому неубранному снегу надо двигаться с натягом, на S и желательно не останавливаться в глубокой каше, особенно, если вывернули колеса для поворота; не тормозить в повороте, снижать скорость до, поворот проходить под газом; лучший способ торможения на перекрестках, это не разгоняться чрез меры, а затем дотормаживать двигателем, иначе на плохом покрытии абска может сослужить плохую службу; задним ходом по глубокому снегу (до обвеса и выше, если пухляк) двигаться лучше прямо, выруливать уже при движении вперед - иначе есть риск сесть и помахать лопатой; вечером имеет смысл отбивать кашу с арок и низа порогов - иначе по утру налипший снег, за ночь превратившийся в замерзшие глыбы льда, будет мешать крутить рулем и переползать через лежачих полицейских.

 

[Светище]

Замечательно ездит джазик с вариком по снегу. Я тут на днях хвалилась, что у меня почти вездеход.

Инженеры всё это за вас просчитали и такой (снежный) режим они тоже учли

В противном случае мы бы получили инструкцию: по снегу не ездить.

 

[мибо]

Сегодня почти все владельцы автомобилей, в нашем дворе расчищали двор от снега (комунальщики вообще обнаглели ), так под ним достаточно большой слой льда. При езде на нем и может возникнуть пробуксовка.
Но я так понял проблем с этим нет. Или есть?

Как мне кажется, самый "нежный" элемент у нас -это ремень (если не прав поправте пожалуйста). А нагрузка на него в момент старта большая, но фактически постоянная при учете, что поверхность скольжения колес однородная (снег, лед и т.д.). Максимальная нагрузка возникает тогда, когда колеса докапываються до асфальта, земли и т.п. и возникает пиковое максимальное напряжение на ремень. Вот это напряжение и очень опасно для ремня. Вывод: аккуратно с педалью газа и

режим S если сильно в напряг то на L

Все сугубо ИМХО!!!

 

[Ямщик]

Как я понимаю S - это спорт и на нем рекомендуете по снегу?

 

[ВоВа]

угу

 

[Ямщик]

угу

Аргументы!?

 

[InSure]

Ямщик
S - режим пониженной передачи...

Мои наблюдения: и буксовал, и раскачивался - все гуд. Практически все время на S. L режим в сугробах включал, но по мне на снегу он не эффективен, лучше S. L режим хорош по грязи, имхо

 

[ВоВа]

Аргументы!?

за: более прогнозируемая управляемость на каше и льду
против: немного повышенный расход

 

[koAlla]

в руководстве вот что :

Положение S (Пониженный диапазон). При данном положении рычага селектора трансмиссия переключается в диапазон повышенных передаточных чисел, что способствует быстрым ускорениям при обгонах, а также обеспечивает возможность торможения двигателем. Пользуйтесь этим
режимом при спуске с крутых откосов, а также в условиях интенсивного дорожного движения, когда частые разгоны чередуются с торможениями и остановками.
Положение L (Нижний диапазон). Диапазон L рекомендуется использовать для улучшения тяговых свойств автомобиля при преодолении крутых подъемов, а также для осуществления более интенсивного торможения двигателем на спусках.

я так понимаю, в снегу то лучше L ... ?

и вот тут еще :

Будьте осторожны при переключении на пониженные передачи в коробке передач. На скользком покрытии резкое включение
пониженной передачи может привести к кратковременной пробуксовке ведущих колес и боковому скольжению автомобиля (заносу).

 

[Динамит]

S- slowly - то биш пониженная.Позволяет за счет более высоких оборотов совершать обгон и тормозить двигателем(аналог на механике 2 и 3 передачи).
L-low- Низкая более жесткая связь с колесами лучше для снежной каши лучше ездить до 40 км(аналог 1 передачи).
То что на кроссоверах стоят варики это не о чем не говорит,на Муранах варики летят на 70 тырах, на Кашкаях тоже не долговечны. На Ауди вместо ремня цепь но это другая песня. При пробуксовке на конусах появляються задиры что уменьшает срок жизни ремня и вариатора.

 

[hibinyru]

Буксовал несколько раз, была раскачка - содился "мертво" (живу в Мурманской области).
Говорил при ТО об этом диллеру - сказали посмотрят на масло, если не "подожонное" то все нормально - в результате его не меняли.

S на снегу использовать не нужно, т.к. колеса будут идти по рыхлому снегу с пробуксовкой, от чего можно увязнуть, если переборщить.
L - для рыхлого снега то что нужно. максимальная мощность передается на колеса + не так сильно дает пробуксовывать.

 

[АрТур]

L почти на холостых вытаскивает машинку спокойно из сугробов, немного разгоняет - до 20-30км,
Дальше вступает в работу S - когда хочу разогнать машинку на выезде. Дорога спокойная - D и катишься себе припеваючи!
При экстренном торможении правая рука врубает L и уходит на ручник - но это только для тех, кто хоть немного знает заносы и управление в заносе!
Поскольку зимой иногда легче объехать чем встать как вкопанный конь.
Иногда полезно бывает подрейфовать (дрифит) в свободное время на пустых площадках или стоянках.
Ну а варик работает как работает - все ОК. Есть сомнения - поменяй масло в нем на синтетику для АКПП.
Фирменная подойдет 100%. При желании добавь в него хорошую присадочку для АКПП. (ИМХО)
Я бы добавил ЭТУ(не на правах рекламмы). Есть просто положительный опыт с этой фирмой.

 

[владимир]

L - для рыхлого снега то что нужно. максимальная мощность передается на колеса + не так сильно дает пробуксовывать.

L почти на холостых вытаскивает машинку спокойно из сугробов

Плюс еще прилично подтормаживает.
Жена второй день в полном восторге! :Yahoo!:
Самое интересное другое:"А почему ты мне раньше не сказал!"- :shock:

 

[alex057]

Тысяча извинений за глупый вопрос.

Сегодня с утра застрял в снегу, долго буксовал, "раскачивался" на L - буксовало только переднее правое колесо, это нормально?

 

[jazz-men]

Тысяча извинений за глупый вопрос.

Сегодня с утра застрял в снегу, долго буксовал, "раскачивался" на L - буксовало только переднее правое колесо, это нормально?

(с)Материал из Википедии
Проблема буксующего колеса

Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колёса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колёс оказывается в воздухе или на льду, то крутится именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твёрдой земле, теряет всякую силу. Может показаться, что обычный дифференциал – это бессмысленный механизм, который направляет крутящий момент двигателя именно на то колесо, которое легче прокручивается. Конечно, целесообразнее было бы передавать больше крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением, но этого не происходит в силу устройства дифференциала.

Дело в том, что создаваемый двигателем момент зависит от силы реакции на каждом из ведущих колёс автомобиля. Принцип свободного дифференциала делить крутящий момент ровно пополам: момент на обоих колёсах ведущей оси всегда одинаковый. В случае потери сцепления одним из колёс, его сопротивление падает, а раскрутка происходит без существенного увеличения момента сопротивления (трение скольжения в пятне контакта меньше трения покоя и несущестенно зависит от скорости пробуксовки). Как только это происходит, обычный дифференциал "стравливает" весь избыточный момент двигателя на проскальзывающее колесо – дальше двигатель легко прогазовывает уже не создавая значительного момента. А на другом колесе, с более хорошими условиями сцепления, остаётся точно такой же момент, как и на буксующем. В некоторых условиях этот "остаточный" момент не позволяет даже сдвинуться с места - одно колесо будет стоять, а второе прокурчиваться с удвоенной скоростью.

короче не парься :d860: