Выделенные полосы в Москве. "За" и "Против"...

[SVG-Jazz]

Так может самому и пойти в эфир-то? Почему кто-то...

Если бы у меня был доступ хотя бы к Московскому телеканалу, я пошел бы...
А так, остается только журналистов просить, чтобы показали в печати, где у этой медали обратная сторона...

 

[Надюхин]

Ну способов много. Подписи начать собирать, участвовать в митинге... А на форуме это извини - бла-бла и не более.

 

[SVG-Jazz]

А на форуме это извини - бла-бла и не более.

Надюхин, я более высокого мнения об этом форуме. Люди читают - делают выводы.
С уважением,
Сергей.

 

[йцукен]

А если серьезно, то какие вы меры будете предпринимать для того, чтобы отказались от А-полос? Поддержит ли это народ в общей массе?

1. Дать льготы бизнесу в регионах - нужна воля гос. власти.
2. Всячески препятствовать расширению бизнеса в москве - хватит уже расширять, и так тут все хорошо по отношению к стране в целом.
Это если решать проблему, а не избавляться от последствий. Но на это нужно время, деньги... Эти предложения звучали 5 лет назад, и если бы их реализовали, то мы бы сейчас не наблюдали такого коллапса.
Что касается ситуации сейчас. А-полосы не спасут до тех пор, пока не будет налажена эффективная работа общественного транспорта. Это касается всех его видов, в том числе и перегруженное в немогу метро, и автобусы собирающие одним маршрутом половину города и области... Причем сначала эффективный транспорт - потом выделение полос. Кроме того, нужны перехватывающие парковки на въездах в город, у метро в спальных районах. Сначала парковки - потом полосы. Эти парковки не должны быть просто площадкой для возможности оставить машину - заплатив непонятно за что деньги (то что планируется - и то только планируется - сейчас), они должны обслуживаться и охраняться, и сотрудники парковки должны нести ответственность за машины. И адекватный ценник в 50р должен быть не только при наличии билета в метро, но и при наличии билетов другого транспорта. Либо вообще - ввести абонемент на пользование перехватывающей парковкой. И адекватная цена не должна заканчиваться в 22:00. Да и транспорт было бы неплохо сделать круглосуточным. Но это уже я размечтался...
Смысл в полосах А появляется только тогда, когда большинство автомобилистов пересядет на общественный транспорт. ДЛя этого общественный транспорт должен быть привлекательным для них - он должен быть удобным, комфортным и быстрым. Этого нет и не планируется.
Самый простой и бюджетный способ разгрузить центр - пустить электрички по окружной жд. Но только это должны быть не скотовозки, которые ездят в область, а вполне комфортные транспортные средства (во всех отношениях, но хотя бы чистые, что с РЖД невозможно). МОжно даже к метро их привязать если очень захотеть.
Варианты есть, никто не хочет ни думать, ни вкладывать деньги - ведь деньги есть только на закупку автомобилей от 2 млн и выше нашим слугам народа... А на нас им пофиг, как было так и есть. Полосы сделали в целях симбурде (Симуляция Бурной Деятельности).

 

[Динамит]

Я говорил о том что нельзя утверждать что Москве выгодно, чтоб другие области не развивались

Развитие сейчас возможно только с оттоком капитала из центров (москва, питер). Это не выгодно руководству - они теряют деньги, которые они уже давно считают своими.

Это утопия.

 

[olalanik]

А на Щелковском как обычно гайцы отлавливают особо одаренных спешащих по "А", замучивая долгими беседами.

А сколько штраф за такой проезд?
Теперь у меня частенько маршрут Коломенская - Автозаводская и обратно по Андропова, ессно.
Пробки там вечные, вроде не особо дольше на Коломенскую ехать, а вот в обратную сторону пробки были только с утра, а теперь в любое время. Но это не так критично для меня, так как небольшое расстояние.
Народ оторванный, конечно, поражает - с таким удовольствием лезут на А-полосу. Интересно, окажутся ли меры борьбы с этим адекватными, прекратится ли это. Будем посмотреть, как говаривал кто-то типа Горби-Черномырдина.

 

[дед мороз]

Все что сейчас сделано с выделенными полосами - это просто пиар компания .. Для того, чтобы было сделано нормально, нужно просто посадить мэра на собственную машину и предложить доехать до дома вечером без мигалки. Раньше до Собянина можно было доехать до дома за 1,5 часа. теперь 2,5 часа. причина - выделенные полосы. пробка была раньше 1 км. теперь 3 км. Посмотрите что творится днем в Солнцево.. итак невозможно было выехать - теперь вообще.. О ком думают когда это делают? Ни о ком.. Чтобы делать выделенку нужно было расширять дороги, нужно комплексное решение проблемы как таковой, а не сужать и так несправляющиеся с потоком транспорта шоссе. Мне кажется, что скоро люди просто выйдут на забастовки. Хотя - за советское время настолько отбили желание бастовать - что у нас вообще скоро одну полосу оставят и все это все проглотят. Если бы это было во Франции - Собянин бы уже подал в отставку... все очень печально.. Если кто знает, когда будет акция протеста против этих полос - сообщите. Я точно пойду с плакатом выражать свое мнение по данному поводу. Потому что это просто издевательство над населением Москвы..

 

[SVG-Jazz]

Идиотизм людей, которые делали въезд с Варшавки в Москву, у меня просто в голове не укладывается!
На Варшавке 4 полосы, сделали 1 выделенную. И куда она ведет?
Если автобусу нужно в Москву, то он упирается в обычную пробку на въезде...
Если ему нужно в Бутово, то он вынужден выполнить
1) разворот на эстакаду;
2) пропустить поток в Ю.Бутово из Москвы через "лесную" дорогу,
3) выполнить правый поворот и въехать на 1-полосную дорогу;
4) пропустить поток из Северного Бутово на Варшавку;
5) повернуть направо;
6) перестроиться в левый ряд;
7) пропустить поток из Москвы в Северное Бутово;
8) выполнить разворот.
Совсем не плохо, вместо 1 левого поворота... Не правда ли?

Самое забавное, что из Ю.Бутово в Щербинку я должен проделать тот же самый маршрут
+ 2 правых поворота и разворот под эстакадой...
И все это вместо 2 правых поворотов до введения в эксплуатацию этой развязки...
И зачем делать выделенную полосу, когда есть ТАКИЕ развязки?

 

[Надюхин]

Надюхин, я более высокого мнения об этом форуме. Люди читают - делают выводы.

Сергей, Вы прекрасно поняли о чем речь, а обрезать цитату в данном случае просто некорректно. 8--)

Добавлено спустя 4 минуты 37 секунд:

А сколько штраф за такой проезд?

пока маленький, 300 р. вроде, но тут в итоге времени на разговоры с гайцом тратишь гораздо больше, чем по правилам ездить.

Добавлено спустя 8 минут 16 секунд:

1. Дать льготы бизнесу в регионах - нужна воля гос. власти.
2. Всячески препятствовать расширению бизнеса в москве - хватит уже расширять, и так тут все хорошо по отношению к стране в целом.
Это если решать проблему, а не избавляться от последствий. Но на это нужно время, деньги... Эти предложения звучали 5 лет назад, и если бы их реализовали, то мы бы сейчас не наблюдали такого коллапса.
Что касается ситуации сейчас. А-полосы не спасут до тех пор, пока не будет налажена эффективная работа общественного транспорта..........

Вы видимо неправильно поняли,я не спрашивала чтобы сделали на месте правителей, я о личном участии, помимо писания на форуме.))

 

[SVG-Jazz]

Сергей, Вы прекрасно поняли о чем речь, а обрезать цитату в данном случае просто некорректно.

Надежда, извиняюсь, если я не правильно понял. Я на самом деле много пишу в эту тему только для того, чтобы у читателей сформировалось СОБСТВЕННОЕ мнение об этом процессе. То, что навязывают нам СМИ, показывает только одну сторону медали.
Они упорно не желают признавать, что у любой медали есть оборотная сторона. И моя оплата этого процесса в виде времени и бензина их не волнует вообще! Еще раз повторюсь: я хочу ОБЪЕКТИВНОГО освещения процедур выделения полос и готов побороться за мнение тех, кто "За" выделенки в их нынешнем виде.
Может быть они, переголосуют в этой голосовалке?
Надежда, если я ненароком задел Вас, извините пожалуйста!
А, если речь шла об активных формах протеста в виде митингов, подписей и т.п., то я готов принять в них участие.
Правда, как и в случае с синими ведерками, я готов поддержать эти акции только в том случае, когда форма протеста будет ПРИЕМЛЕМА ЛИЧНО ДЛЯ МЕНЯ.

 

[Надюхин]

Я на самом деле много пишу в эту тему только для того, чтобы у читателей сформировалось СОБСТВЕННОЕ мнение об этом процессе.

Мне почему-то всегда казалось, что у нас как раз на форуме собрались люди вполне со своими мнениями, и не подверженные влиянию СМИ.

А, если речь шла об активных формах протеста в виде митингов, подписей и т.п., то я готов принять в них участие.
Правда, как и в случае с синими ведерками, я готов поддержать эти акции только в том случае, когда форма протеста будет ПРИЕМЛЕМА ЛИЧНО ДЛЯ МЕНЯ.

Ну собственно, что и ожидалось.))

 

[йцукен]

Это утопия.

Значит пробки будут всегда.

о личном участии, помимо писания на форуме

Буду продолжать стоять в пробках. ибо для меня вариант общественного транспорта еще неудобнее, чем пробки.
При первом удобном случае свалю работать в область.
Бороться с полосами А я не собираюсь. Учитывая, что это даже не мой город, это выглядело бы странным.
К тому же "против глупости сами боги бороться бессильны" (с).
На форуме я описал свою точку зрения - надеюсь она стала понятной.

 

[Динамит]

Москва. 11 октября. INTERFAX.RU – Московские власти, поставившие себе задачу переломить ситуацию с московским трафиком в сторону всеобщего удобства и удовольствия, изначально заявляли, что одним из приоритетов будет развитие системы общественного транспорта, в частности, наземного. Ускорение автобусов и троллейбусов по Москве уже организовано путем создания многочисленных выделенных полос с новенькими "кирпичами" и камерами, которые будут засекать водителей-нарушителей, мешающих движению общественного транспорта. Полосы выделили, пара бравурных репортажей прошла по телевидению – водители автобусов сообщали, что у них началась новая жизнь, глава ГУП "Мосгортранс" заявил, что скорость движения общественного транспорта выросла на освоенных участках на 20-30%, а пенсионеры рассказывали мэру, как они благодарны.

12 октября Сергей Собянин пообщался с людьми, ожидавшими автобус на остановке, и поинтересовался их мнением о нововведении. "Здесь стараемся улучшить автобусное движение, выделенную полосу сделали, чтобы машины не мешали двигаться автобусам. Как вам?" - обратился мэр к пожилой паре. Пенсионеры ответили: "Замечательно. Раньше до метро надо было ехать час, теперь 15-20 минут".

Всего в этом году в Москве планируется организовать почти 229 км выделенных полос для движения общественного транспорта на 16 направлениях, в том числе с выходом на МКАД по 12 вылетным магистралям. Работы должны быть завершены до конца октября. Уже введено в эксплуатацию 42,5 км выделенных полос на 9 направлениях. Среди них проспект Андропова, Ленинградский проспект, Боровское шоссе, Щелковское шоссе, Волоколамское шоссе, проспект Вернадского, Пятницкое шоссе, Липецкая улица.

Кто не прав


И вроде бы все хорошо, но без конфуза не обошлось. Представители Московского центра по борьбе с пробками внезапно заявили, что выделенные полосы стали дополнительным катализатором пробок и даже пригрозил забастовками водителей. "Из-за них (выделенных полос – ИФ) в ноябре-декабре столицу ожидают рекордные пробки. Для чего полосы придуманы? Чтобы водитель мог пересесть на общественный транспорт, отказавшись от машины. А такой альтернативы не предоставляется, потому что полосы неэффективны, они ведут из ниоткуда в никуда", - цитировал "Коммерсант" главу Центра Александра Шумского. Он также предупредил, что в результате "могут начаться забастовки водителей" и "центр готов возглавить протестное движение". Правда, как отмечало издание, столько резкое выступление Шумского может быть попыткой оказать давление на власти, с которыми у его организации возникли некоторые финансовые недоразумения.


За работу принялись и специалисты аналитического центра "Яндекс.Пробки". По их мнению, в настоящий момент полосы еще не превратились в проблему. "Выделенные полосы для общественного транспорта в большинстве случаев существенно не повлияли на автомобильные пробки. По данным "Яндекс.Пробок", средние скорости движения потока автомобилистов на участках, где были введены полосы, остались примерно такими же, как и до изменений. Так, например, на участке Волоколамского шоссе с выделенной полосой в вечерние часы пик скорость потока машин в сторону области, как и раньше, опускается до 10 км/ч, а на Звенигородском шоссе в утреннний час пик в сторону центра минимальная скорость потока по-прежнему составляет 20 км/ч", - сообщил "Интерфаксу" специалист данного центра Леонид Медников. Он также указал, что ранее из-за припаркованных автомобилей все равно движение в правых рядах было затруднено.


Казалось бы, можно расслабиться. Однако эксперты "Яндекс.Пробок" указали на то, что в столь часто превозносимой московскими властями системе есть одна уязвимость. Собственно, на нее уже обратили внимание и московские водители. Создается впечатление, что во многих случаях эти полосы не столько создаются обдуманно, сколько "рисуют" без учета реальной ситуации с обеспеченностью и необходимостью в подобной полосе.


"С точки зрения общественного транспорта, выделенные полосы себя оправдывают не везде. Согласно данным сервиса "Яндекс.Карты", по некоторым выделенным полосам проходит всего один маршрут, а интервалы составляют по 15-20 минут - например, на Проспекте 60-летия Октября или на Звенигородском шоссе. Более того, в первом случае вдоль наземного маршрута проходит линия метро", - указал Леонид Медников.


Следование зарубежной моде

Отчасти согласны с аргументами критиков выделенных полос и специалисты. "Никакого беспроигрышного варианта в данной ситуации нет, нужно изучать движение по тому или иному проспекту, улице, магистрали, оценивать, как меняется интенсивность движения в течение дня, насколько часто бывает это состояние, когда люди едут со скоростью 5 км/ч. После того, как это будет изучено, можно принимать аргументированное решение, а пока это следование зарубежной моде, которое может привести к негативным последствиям", - заявил Interfax.ru Владимир Носов, заведующий кафедрой строительства и эксплуатации дорог, проректор МАДИ.


Он отметил, что в ряде случае создание таких полос, действительно, дало существенный положительный эффект, однако и негативного не избежать. "На мой взгляд, в нашей ситуации, учитывая, что значительная часть наших магистралей работает в режиме большой перегрузки, то в часы пик это может приводить к негативным последствиям. Когда полоса для общественного транспорта не очень загружена, поскольку интенсивность движения автобусов существенно ниже, чем на полосах, расположенных рядом, это уменьшает общую пропускную способность магистралей. Величина этих пробок, в которых стоят частные автомобили, будет существенно больше чем была, и у людей, которые сидят за рулем автомобиля эта ситуация ничего кроме недовольства взывать не может, или желания ехать на эту полосу, отведенную для общественного транспорта", - указал эксперт.


Для того, чтобы ситуация пришла в какую-то желаемую норму, нужно, по его мнению, во-первых, отучить людей нарушать правила, а это непростая задача. "Нужно внимательно изучать этот вопрос и сравнивать процент людей, которые получают положительный эффект (те, кто пользуется общественным транспортом), и процент тех, кто получил отрицательный эффект (снижение пропускной способности). И только после этого смотреть, улучшается ситуация или ухудшается. А так вот разговаривать – это гадание на кофейной гуще", - резюмировал Владимир Носов.


Любите ли вы общественный транспорт

Если побеседовать не с пенсионерами на остановке, а с чуть более молодыми москвичами, часть из которых имеет возможность выбирать между личным и общественным транспортом, выясняется, что даже ускорение движения не делает автобусы и троллейбусы более привлекательным средством передвижения по городу. Претензий к транспорту более чем достаточно: это и его состояние, и некомфортные условия в салонах в холодное время года, отсутствие единой системы оплаты разных видов общественного транспорта и даже его дороговизна – "если не рассматривать стоимость машины, то ежедневные расходы на нее зачастую меньше, чем на общественный транспорт".


Небольшой опрос, проведенный в группе "Интерфакса" в Facebook показал аналогичные результаты: подавляющее большинство из тех, кого мы спросили "готовы ли вы отказаться от личного транспорта в пользу общественного", ответили, что нет, так как людям дороже комфорт (165 человек), а также их не устраивают существующие маршруты, тарифы и система оплаты проезда (20 человек). Пересесть на троллейбусы и автобусы готовы 94 человека в том случае, если все эти недостатки будут устранены. И лишь 36 человек заявили, что уже поменяли личный транспорт на городской.


Предъявляются претензии к работе столичных транспортников и схожие с теми, на которые указали выше эксперты. "C тем как эти полосы рисуют, реальный ужас: во множестве мест сплошную линию нарисовали, но не обозначили полосу как полосу для общественного транспорта: ни знаков, ни букв А на асфальте. В итоге непонятно, можно ехать по этой линии или нет. И, если можно, то на фига сплошная и как на нее заехать? А еще примерно неделю в мой двор по правилам вообще нельзя было свернуть: просто не было соответствующего разрыва в сплошной. Правда, вчера, вроде, уже исправили", - пишут в блогах.


"Есть вопрос по вновь проложенной выделенной полосе для общественного транспорта по шоссе Энтузиастов в центр. На участке от трамвайного депо до м. Авиамоторная, - оная там от силы 100м. по мосту через ж/д Казанского направления, но при этом она "украла" для перестроения на поворот под этот мост на ул. Авиамоторная в сторону м. Семеновская и под мост на ул. Авиамоторную в сторону ул. 5-я Кабельная. Теперь дополнительный затор образуется из-за машин, которые раньше сразу уходили направо, а теперь вынуждены вместе со всеми стоять (и создавать) в заторе, чтобы на последних 10-ти метрах моста перестроиться и повернуть направо. При этом смысла этой выделенной полосы в этом месте я не понимаю, все равно автобус/троллейбус вместе со всеми стоят в пробке... Большой жирный неуд чиновникам, нарисовавшим там эту бестолковщину", - жалуются пользователи сайта probok.net все того же Московского центра по борьбе с пробками. К слову, такая ситуация наблюдается сейчас на большинстве мостов со съездами на различные магистрали и пересекшими их выделенными полосами.


"Выделенные полосы делаются на вылетных магистралях. Утром по ним в центр идет огромный поток машин преимущественно из области, вечером - обратно. Как правило, эти магистрали идут вдоль веток метро, поэтому автобусные маршруты там маловостребованы. Кроме того, поток машин из-за МКАДа идет с самого утра - примерно с 6:30, к 7:00-7:30 уже чудовищные пробки. Люди, перед которыми не стоит проблема пересечения МКАДа, в это время на автобусах никуда не едут, если уж понадобилось, пользуются метро. И выделенные полосы ситуацию усугубляют", - пишут в Facebook.


Права автомобилиста

Правозащитник и автомобилист, лидер движения "За права человека" Лев Пономарев считает, что решение властей в массовом порядке организовать выделенные полосы для общественного транспорта в Москве приведет к транспортному коллапсу. "Одно дело - когда выделенная полоса изначально закладывается в проект строительства дороги. Другое дело, когда в Москве, которая и так стоит в пробках, автомобилистов лишают полосы. Ежу понятно - будет хуже", - заявил он "Интерфаксу" в четверг.


По его словам, власти хотят защитить права людей, которые пользуются общественным транспортом, но ущемляют при этом права автомобилистов. "Они хотят заставить автомобилистов пересесть на городской транспорт. В этом смысле они действуют последовательно", - сказал Пономарев. "С точки зрения защиты прав автомобилистов - это плохо. Если действительно прижмут и будет коллапс, будем протестовать", - заявил правозащитник.


План без ссылки

Если обратиться к "Комплексному плану мэра Москвы по решению проблем Московского транспортного узла", обнародованному в ноябре 2010 г., мы увидим, что в настоящий момент власти четко выполнили пункт 6.10 "Организация выделенных полос для приоритетного движения общественного транспорта" в количестве 26 штук. В числе прочих предложений, которые содержались в это плане, предусматривалось увеличение доли общественного транспорта большей вместимости, строгое исполнение графика движения, замена маршруток на транспорт большей вместимости, строительство крупных транспортно-пересадочных узлов, развитие скоростного наземного транспорта, вывод объектов мелкорозничной торговли из зоны остановки, ограничение движения пассажирского иногороднего транспорта, а также ликвидация троллейбусов на центральных улицах. Сколько из этих пунктов уже реализовано, вы можете оценить сами.


Отметим, что план, в свое время с помпой вывешенной на главной странице мэрии, в настоящее время по присвоенному ему тогда адресу недоступен.

http://interfax.ru/society/txt.asp?id=211836

 

[Kirzh]

А у нас сегодня ночью автобусники устроили показательное действие- сколько автобусов смогли и припарковали на выделенной полосе, автобусов 20 точно, я не с начала видел. Причем стояли автобусы не только того маршрута, который ходит по Алтушке, а 71 и прочие. Я правда из чувства несолидарности проехал рядом с автобусами по выделенке, благо ее размеры позволяют нам разминуться.

 

[Надюхин]

Что-то не поняла показательность действия, кто кому и что показывал?

 

[Kirzh]

Я тоже не понял сути, я просто говорю то что видел, попробуй сегодня проехаться часов в полдвенадцатого ночи, может они опять будут стоять

 

[АрТур]

Думаю предложить властям сделать двойну Автобусную линию в одном напрвлении.
А машины поедут по дворам. Вообщем рыба гниет с Головы. Ждем колабса с первым снегом.

 

[йцукен]

А у нас сегодня ночью автобусники устроили показательное действие- сколько автобусов смогли и припарковали на выделенной полосе, автобусов 20 точно, я не с начала видел. Причем стояли автобусы не только того маршрута, который ходит по Алтушке, а 71 и прочие. Я правда из чувства несолидарности проехал рядом с автобусами по выделенке, благо ее размеры позволяют нам разминуться.

Ага. Я тоже офигел. Причем тем самым они создали опаснешую аварийную ситуацию - сам прочувствовал это выезжая с Декабристов на Алтушку. Мало того, что за ними ничего не видно, так еще и разрешенная скорость на алтушке 80. Причем двое догнавших друг друга на выезде уже стояли, а сам я чуть не поймал себе в борт низколетящий жигуль и в корму выезжающего за мной (ибо тормозил я в пол).
Но вообще я почемуто подумал, что у них там парк и на въезде в него что-то случилось...

Что-то не поняла показательность действия, кто кому и что показывал?

Толпа автобусов, на протяжении пары километров стояла на алтушке на выделенной полосе. Что хотели показать непонятно, может что-то случилось... Хотя им-то как раз бастовать-то вроде и не с чего, им-то лафа наоборот.

 

[Надюхин]

Я тоже не понял сути, я просто говорю то что видел,

Просто не понятно с чего вывод про показательность...
Скорее это все же

у них там парк и на въезде в него что-то случилось...

опробуй сегодня проехаться часов в полдвенадцатого ночи, может они опять будут стоять

Спасибо за приглашение, но в это время есть чем заняться далеко от алтушки.

 

[Динамит]

автомобилистов

Уже к 1 ноября этого года все министерства и управления внутренних дел по субъектам России должны представить свои отчеты по подготовке к так называемому «черному дню» для автомобилистов – речь идет о 1 июля 2012 года, когда в России резко вырастут штрафы за нарушения таких правил, как стоянка в неположенном месте или движение по полосе для общественного транспорта. Причем штрафы будут отличаться в зависимости от региона – в Москве и Санкт-Петербурге нарушения правил парковки будет караться суммой в 2500 руб.! А если машина была припаркована на пешеходном переходе или остановке для общественного транспорта, то жители двух российских столиц будут платить по 3000 руб. Мало того, водители с 1 июля будут платить еще и за эвакуацию!

В ГИБДД опасаются, что столь серьезные санкции могут привести к настоящему гневу со стороны автолюбителей, передает «Российская газета». Ведь если местные власти не создадут необходимых парковочных мест для автомобилей, то всплеск недовольства со стороны населения неизбежен. Заместитель начальника управления ОБДД МВД России Павел Бугаев считает, что до сих пор так и не создано условий, которые позволили бы водителям избежать наказания. И за оставшиеся месяцы до введения санкций необходимо организовать большие парковки, причем не только в центре городов, но и на периферии.

Кроме того, в ГИБДД уверены, что помимо парковок необходимо развивать и общественный транспорт – если автобусы будут двигаться без пробок, то они станут популярными у населения. «Представьте себе рассказ человека: он оставил машину на перехватывающей стоянке, через пять минут сел в автобус, за пять минут доехал до нужной станции метро, через полчаса вышел на нужной остановке, пять минут ждал троллейбуса, за 10 минут добрался до нужной остановки и за пять минут дошел от остановки до работы. Итого - за час доехал до работы. А на машине потратил бы на этот маршрут два часа. После такого люди начнут пересаживаться на общественный транспорт. Но сейчас такая инфраструктура только строится», – рассказывает Виктор Нилов, начальник Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД России.

В ГИБДД считают, что выделенные полосы должны стать крайне эффективной мерой для повышения средней скорости движения общественного транспорта. Причем если сейчас многие водители легковых машин занимают эти полосы, то с 1 июля 2012 года это будут делать немногие – штраф за подобное нарушение в Москве и Петербурге составит 3000 руб. Причем нарушения будут фиксироваться при помощи камер видеонаблюдения. «Представьте себе обычный автобус. Он занимает места на дороге меньше, чем четыре автомобиля С-класса. При этом перевозит около 50 человек. Посчитайте, сколько потребуется легковых автомобилей, в которых, в большинстве случаев, едут только водители, чтобы перевезти такое количество народа. Сколько места на дороге они займут? Отсюда и пробки. Сейчас жалуются, что по выделенным полосам проходит один-два автобуса-троллейбуса в час, везущих на борту пару-тройку старушек. Те, кто это заявляет, не учитывают, что в час-пик автобусы-троллейбусы создают пробки, имея на борту более 100 человек, – уверен господин Нилов. – Ни одна новация не срабатывает сразу. Нельзя в один момент так изменить движение, чтобы сразу не стало пробок. Новая программа, по моему мнению, правильная. Только она в один день не реализуется».
http://auto.mail.ru/article.html?id=35494