О вариаторе

DmSh написал(а):
На этом обсуждение как парковаться верно стоит завершить.
Нажмите для раскрытия...
и все таки не ответили на простой вопрос чтобы закрыть это обсуждение. Для вариатора есть ли вред в том, что если на тормозе без ручника будем ставить на паркинг, а потом ручник? В чем принципиальное отличие так и не сказали.

ПС: На счет парковки через нейтраль, это мне понравилось. Щас тоже так начал делать. :good:
 
shans
Вред в том, что если на большом уклоне включить сначала паркинг, а потом ручник, то основная нагрузка пойдёт на штифт, блокирующий выходной вал коробки с вытекающими отсюда возможными последствиями. Я же вроде доступно написал на предыдущей странице :unknown:
 
А если парковка не на уклоне? Все равно такой алгоритм - ручник - паркинг ?

Зимой ручник лучше не использовать ?
 
InSure
Вобще-то, постановка на ручник - это просто фирменная хондовская мера безопасности, и не более того!
Ставте на Р - этого вполне достаточно! Зимой - тем более! Зима плюс ручник - злоЪ!! В один прекрасный момент можете просто не тронуться с места, так как колодки банально примерзнут.
Думайте, преждде чем следовать хондовской инструкции. Они ж там просто перестраховываются. А на деле использовать ручник лучше не стоит. Приехали - сперва разгрузка варика в режим N, а затем просто переведите в Р. Этого вполне достаточно. Ручник нужен будет только если у вас машина стоит под приличным уклоном.
 
Izmalkov написал(а):
Ручник нужен будет только если у вас машина стоит под приличным уклоном.
Нажмите для раскрытия...
я так и использую! :good: Вопрос был про уклон! :wink:
 
Izmalkov написал(а):
InSure
Приехали - сперва разгрузка варика в режим N, а затем просто переведите в Р. Этого вполне достаточно. Ручник нужен будет только если у вас машина стоит под приличным уклоном.
Нажмите для раскрытия...

Т.е. надо в N задержать рычаг на какое то время ? Рычаг и так через N проходит, иначе никак .....

InSure

Я как раз задавал вопрос НЕ про уклон - " А если парковка не на уклоне? Все равно такой алгоритм - ручник - паркинг ?"
 
Feldcher
Если парковка на ровном месте, то ручник не обязателен. С его функцией вполне справляется штатный парковочный фиксатор. Остальное - традиционная хондовская перестраховка, не имеющая абсолютно никакой связи с особенностью работы вариатора.
А включать N - это просто для предварительной разгрузки вариатора. Тоже не самая обязательная вещь, но чуток облегчить жизни варику позволяет. То, что рычаг проходит через N "в любом случае" - это не играет никакой роли. А если задержится там хотя бы секунд на 40 перед глушением двигателя - уже хорошо, так как позволяет выйти из нагрузочного режима более щадящим способом.
 
Izmalkov написал(а):
А если задержится там хотя бы секунд на 40 перед глушением двигателя - уже хорошо, так как позволяет выйти из нагрузочного режима более щадящим способом.
Нажмите для раскрытия...
Про 40 сек. Это эмпирическая цифра или как-то обоснованная?
Я считал, что достаточно секунд 5 подержать варик на нейтралке...

Выход из "нагрузочного режима" это действительно длительная процедура?
Хочется немножко облегчить жизнь варику. Но, по времени выполнения этой процедуры есть большие сомнения...
 
Чисто эмпирическая. Никаких точных норм на этот счет не существует. Если бы они были необходимы, то японцы поставили бы специальное реле ;) По идее, хватит и пяти секунд.
 
Ну, если не боишься, что машина укатится куда-нить в неположеное ей место, то отпускай. На ровной дороге-то чего ногу лишний раз напрягать?!
 
Я отпускаю, на 5 секунд, прочувствовала, что машина "просела" и снова на тормоз и "P" :)
Было пару раз и такой глупости с моей стороны, что на "D" отпустила педальный тормоз при поднятом стояночном тормозе
 
Малышка Джаззик
Умничка! Доходчиво объяснила.
Именно это и надо учесть - чтоба машина "просела"
 
Прочитал всю статью первого поста... Кажется, написано дельно, со знанием предмета... Бесспорно. Но вот один момент я уловил, одно суждение там не верно. При чём, вполне очевидная вещь.
Водитель самолета написал(а):
Эта же муфта обеспечивает движение накатом. В режиме D после разгона отпускаем педаль газа. Стартовый пакет размыкается и машина едет накатом.
Нажмите для раскрытия...

Так вот, любой может убедиться, на длинных спусках, на пример, разогнавшись до сотни просто отпустите педаль газа. И посмотрите на тахометр. И что же там? Обороты-то не падают! А это однозначно говорит о том, что трансмиссия соединена с двигателем. А это ни как не накат... И, если не нажата педаль газа, то, значит, машина тормозит двигателем. Обороты падают, и скорость тоже...
Хотел задать вопрос об этом автору статьи, но не получается. Он на другом сайте, там надо региться, и что-то не срастается... Может, достану как нибудь...
 
Как вы полагаете, нормально, что на холодную, сразу после запуска двигателя, при включении драйва или заднего хода движение начинается с небольшой задержкой менее секунды?
Если дать поработать немного то все включается сразу....
 
Грыгера написал(а):
Как вы полагаете, нормально, что на холодную, сразу после запуска двигателя, при включении драйва или заднего хода движение начинается с небольшой задержкой менее секунды?
Если дать поработать немного то все включается сразу....
Нажмите для раскрытия...
Нормально, только машину надо прогревать и ехать после потухания лампы на понели.
 
Заметила следующее: когда плавно разгоняешься до большой скорости, то где-то в районе 60-80 км/ч как буд-то кто-то дает легкий пенок машине и она дальше быстрее разгоняется :)
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Пример HTML-страницы
Назад
Сверху Снизу