Honda Jazz 2011 - субъективно о японском музыканте
- Автор темы Vik
- Дата начала
a_ura
Гость
Странно, что Yaris-у, который по всем параметрам сравним с Jazz-ом, Две лошади(ные силы) могут простить все, что Jazz-у простить не могут. И не просто простить, а обосновать именно этот выбор конструкторов как максимально удачный в данной машине. И почему они Тоёте прощают все недостатки, а Хонде ругают достоинства?
watslav
Опытный
А разве эта программа и эти люди объективны?, для меня они не авторитет.
любой "тест" подобного рода - заказуха, в какой-либо форме. Лучший индикатор качества авто - обсуждение возникающих при эксплуатации проблем и устранение неполадок. Соответственно, этот форум обходится фактически без подобных обсуждений.
Однозначно, мне есть с чем сравнивать, - до хонды был ситроен ......
Однозначно, мне есть с чем сравнивать, - до хонды был ситроен ......
a_ura
Гость
Поездил, подружился с автомобилем (CVT Elegance). Очень доволен. Есть первые выводы.
1. На максимальных режимах авто делает все от него возможное. Если режимы спорт и драйв почти не отличаются - значит, машина действительно работает (рвёт) в драйве на все 100%. Главное - знать, как упросить рвануть. Иначе будет экономить бензин до последнего (респект Хонде).
2. Разница между Драйв и Спорт проявляется не на максимальных режимах, а на малых и средних режимах, где есть запас по мощности. В Драйве машина справедливо научно тупит, экономя топливо. Компьютер, полагаясь на многочисленные научные эксперименты, вычисляет оптимальный способ управления акселератором (DBW) для разгона авто. В Спорте заслонка акселератора авто быстро откликается на требования водителя, заботясь о его "сиюминутных хотелках".
3. Расход топлива на светофорах будет большим, если быстро или заранее не переходить на нейтраль. Причина - двигатель на остановке усердно крутит масло в гидротрансформаторе. А гидротрансформатор в паре с CVT - прелесть!
4. Расход топлива в пробках и на малых скоростях достигает и до 12л/км. Это тогда, когда измерения только начались после сброса компьютера. Больший километраж покажет меньший расход. Можно легко ездить до 6л/100 км.
5. Медленный разгон хуже интенсивного в "D", так как лучше разогнаться на компьютере и прокатиться на "Eco", чем держать двигатель без "ECO" на разгоне на своих "субъективных мозгах".
6. Посидите в скользко-тканевом пластмассовом интерьере Тоёты Ярис (хотя Тоёте - всё равно мой личный РЕСПЕКТ и вообще, и в DVVT-i) - и поймёте качество обслуживания салона ХОНДА JAZZ. Машина не для овощей!
7. Обработка Торпедо матовым спреем создает необыкновенно комфортную, ароматную фактуру, которую не достичь кожами. Ухаживайте за качественной пластмассой - и она подарит Вам незабываемые впечатления!
8. JAZZ - не избитая марка, - это не такси на AVEO. Всегда можно ярко выделиться на автостраде в потоке оптимальновыгодных авто.
9. Высокая посадка делает поездку более безопасной и удобной, так как видно дорогу. Взгляд на уровне крыши "Жигулей".
10. Прозрачная крыша нужна задним пассажирам или водителю, чтобы смотреть близкие светофоры. Но приятно!...
1. На максимальных режимах авто делает все от него возможное. Если режимы спорт и драйв почти не отличаются - значит, машина действительно работает (рвёт) в драйве на все 100%. Главное - знать, как упросить рвануть. Иначе будет экономить бензин до последнего (респект Хонде).
2. Разница между Драйв и Спорт проявляется не на максимальных режимах, а на малых и средних режимах, где есть запас по мощности. В Драйве машина справедливо научно тупит, экономя топливо. Компьютер, полагаясь на многочисленные научные эксперименты, вычисляет оптимальный способ управления акселератором (DBW) для разгона авто. В Спорте заслонка акселератора авто быстро откликается на требования водителя, заботясь о его "сиюминутных хотелках".
3. Расход топлива на светофорах будет большим, если быстро или заранее не переходить на нейтраль. Причина - двигатель на остановке усердно крутит масло в гидротрансформаторе. А гидротрансформатор в паре с CVT - прелесть!
4. Расход топлива в пробках и на малых скоростях достигает и до 12л/км. Это тогда, когда измерения только начались после сброса компьютера. Больший километраж покажет меньший расход. Можно легко ездить до 6л/100 км.
5. Медленный разгон хуже интенсивного в "D", так как лучше разогнаться на компьютере и прокатиться на "Eco", чем держать двигатель без "ECO" на разгоне на своих "субъективных мозгах".
6. Посидите в скользко-тканевом пластмассовом интерьере Тоёты Ярис (хотя Тоёте - всё равно мой личный РЕСПЕКТ и вообще, и в DVVT-i) - и поймёте качество обслуживания салона ХОНДА JAZZ. Машина не для овощей!
7. Обработка Торпедо матовым спреем создает необыкновенно комфортную, ароматную фактуру, которую не достичь кожами. Ухаживайте за качественной пластмассой - и она подарит Вам незабываемые впечатления!
8. JAZZ - не избитая марка, - это не такси на AVEO. Всегда можно ярко выделиться на автостраде в потоке оптимальновыгодных авто.
9. Высокая посадка делает поездку более безопасной и удобной, так как видно дорогу. Взгляд на уровне крыши "Жигулей".
10. Прозрачная крыша нужна задним пассажирам или водителю, чтобы смотреть близкие светофоры. Но приятно!...
Что, впрочем, все равно не много: моя «бывшая» - Ford Fiesta на «ручке» - с трудом укладывалась в 10,5 литра на 100 километров при схожих режимах эксплуатации. Хотя справедливости ради стоит сказать, что объем у «Фиесты» был больше на 300 «кубиков», а мощность – на 20 лошадиных сил больше.