Любым открутишь. 3/8-видимо ближе к истине.
Вариатор. Замена масла своими силами.
- Автор темы Троffим
- Дата начала
SergioTachinii
Участник
Чёйто мне страшно)))
SergioTachinii
Участник
Чего тупанул я сегодня, перетянул гайку на 3 Нм, 52 Нм вместо 49 Нм, как думаете ослаблять нет?
Wenator
Участник
не , не поможет. Надо покупать новое авто 
SergioTachinii
Участник
Я серьезно, перепугали тут с перетяжками и сколами резьбы на вариках)))
SergioTachinii
Участник
Нет не нужно и для замены в автоматах, тоже дилерское оборудование не нужно.
Ознакомился с темой. Фактически это только счетчик минут, при которых вариатор работает при повышенной нагрузке. На алгоритм работы вариатора не влияет. Должен использоваться дилером для принятия решения о досрочной замене жидкости.
КнязеV.2.0
Интересующийся
Друзья, всем привет))))
Пожалуй, оставлю эту фотку здесь, чтобы люди смогли помочь себе сами, при желании сделать замену масла в варике))))
Ключ вот такой, очень удобно пользоваться)))
На фото уже новая пробка фирмы Masuma ( кто не знает, так же с магнитом мощным, в комплекте идет шайба уже, цена сейчас в районе 300р )
Ключ 3/8, в моем случае 160мм)
После замены я бы рекомендовал калибровку сделать!)))
Для калибровки Вам подойдет любая скрепка, желательно чуть покрупнее))))
Внимание, есть один важный момент, пишу не зря!!! Если у Вас перетянут тросик газа, и обороты выше положенных, Вы не сможете сделать калибровку, процесс будет прерываться на ожидании загорания индиктора D, но он лишь заморгает... Поэтому проверьте натяг своего троса в соответствии с мануалом))
Кому интересен процесс, милости прошу в мой журнал: https://www.drive2.ru/l/555092019769245973/
Пожалуй, оставлю эту фотку здесь, чтобы люди смогли помочь себе сами, при желании сделать замену масла в варике))))
Ключ вот такой, очень удобно пользоваться)))
На фото уже новая пробка фирмы Masuma ( кто не знает, так же с магнитом мощным, в комплекте идет шайба уже, цена сейчас в районе 300р )
Ключ 3/8, в моем случае 160мм)
После замены я бы рекомендовал калибровку сделать!)))
Для калибровки Вам подойдет любая скрепка, желательно чуть покрупнее))))
Внимание, есть один важный момент, пишу не зря!!! Если у Вас перетянут тросик газа, и обороты выше положенных, Вы не сможете сделать калибровку, процесс будет прерываться на ожидании загорания индиктора D, но он лишь заморгает... Поэтому проверьте натяг своего троса в соответствии с мануалом))
Кому интересен процесс, милости прошу в мой журнал: https://www.drive2.ru/l/555092019769245973/
Вложения
Последнее редактирование:
L-mich
Авторитет
Wenator
Участник
Wenator, если проблем по вариатору нет, то менять не следует.
ИМХО: на моей практике ни разу надобности в замене фильтра вариатора на первом поколении не было.
Варики меняли, но не из за фильтра.
Я бы менял фильтр только в случае ремонта вариатора, но пока ремонт экономически не целесообразен (по причине наличия большого количества контрактных)
ИМХО: на моей практике ни разу надобности в замене фильтра вариатора на первом поколении не было.
Варики меняли, но не из за фильтра.
Я бы менял фильтр только в случае ремонта вариатора, но пока ремонт экономически не целесообразен (по причине наличия большого количества контрактных)
КнязеV.2.0
Интересующийся
Можно еще для собственного успокоения калибровку сделать) Но совсем не обязательно)