500р за регулировку ?? подозрительно я бы не заморачивался,500р на классике стоили,когда я работал(лет5-7 назад),просто можно сказать сделано,но... не знаю,очь подозрительно! и в норма/час не укладывается(на регулировку нужно минимум 2 часа,ато и больше)...
Регулировка зазоров клапанов
- Автор темы E.G.P.
- Дата начала
Троffим
Старейшина
Я так понял что цена ОТ 500р. Потому что это достаточно трудоёмкая операция. Как правило, регулировку клапанов совмещают с очисткой системы ЕГР и очисткой дросельной заслонки.
В любом случае - дешевле официалов. Да и отзывы фитовцев - только положительные.
В любом случае - дешевле официалов. Да и отзывы фитовцев - только положительные.
vitalik-cheb
Гость
А я регулировал у своей клапана. Если так примерно посчитать, то процедура около 1200 р выходит. Чтоб добраться до клапанов, нужно скинуть воздушный фильтр в сборе и дроссель. Сама процедура простая по сути, просто купить нужно щупы регулировочные. И очень аккуратно с болтами клапанной крышки, момент затяжки соблюдать! Под крышку затем положить на прокладку герметик. Для тех у кого вариатор - его потом надо будет откалибровать. Компьютер Джаза скидывает настройки CVT. Если есть вопросы - пишите в форум, отвечу.
Cobra
Авторитет
Надюхин написал(а):
Надюхин чего-то ты попутала. В прайсе для наших клубов (по второй ссылке) цена за регулировку клапанов стоит 2000 руб.
Спасибо, что подсказал.
doker63, Калибровка стартовой муфты вариатора
MaXiK
Авторитет
doker63 написал(а):
То-то после ТО-3 (45000) перестала нормально ехать)). Почему только ОД, обратно его не калибрует, если знают что настройки слетают?
Троffим
Старейшина
Не умеют!MaXiK написал(а):
kestnvkz
Гость
Здравствуйте Форумчане.
По симптомам болею тем же самым, пробег 128000, машину брал у "якобы офицалов" в родном и гадком г.Новокузнецке, сам ремонтом и отслеживанием работ особо не замарачивался (оставлял это на совести дилеров, приезжал вовремя, по регламенту, мне "всё" делали и я с чистой совестью уесжал), о чём теперь(по окончании гарантии) дико жалею .
Так вот: Регулировку клапанов мне ни разу не делали(хотя как оказалось по сервисной книжке полагалось каждые 45000 км), на ровных оборота 2000-2200 в движке слышится "цокот"-"побрякивание", при необходимости разогнаться ощущение что из движка половину лошадок как будто вынули (движ L13A1) разгоняется абы как
Самое то что меня еще напрягает так ето завидное поедание масла моим хомяком аж 1литр на 2000км ...... Такое может быть при не отрегулированных зазорах, или в другом проблема???
Плюс, не знаю относится ли это к данной проблеме, при прогретом движке (что характерно при температуре за бортом выше +25) на скорости 40-50км/ч при оборотах 1700-1800 машина начинает дёргаться единовременно (напоминает ооочень жёсткое переключение на коробке автомат, у меня кстати вариатор) или несколько раз (почти глохнуть начинает) если не менять обороты.
итак: Официалы у которых я всегда обслуживался говорят надо МЕНЯТЬ "КОЛПАЧКИ", мол колпачки по 300р + 4000р за работу и всё пучком будет.... .......ВЕРИТЬ или НЕТ??? ПОСОВЕТУЙТЕ ЗА ЧТО БРАТЬСЯ???
да вот еще вспомнил при торможении стала ощущаться вибрация и стоянии на светофоре также лёгкая вибрация и скачут обороты
P.S. если что-то не по теме, просьба сильно не ругать, я на форуме впервые...., лучше намекните где капать
По симптомам болею тем же самым, пробег 128000, машину брал у "якобы офицалов" в родном и гадком г.Новокузнецке, сам ремонтом и отслеживанием работ особо не замарачивался (оставлял это на совести дилеров, приезжал вовремя, по регламенту, мне "всё" делали и я с чистой совестью уесжал), о чём теперь(по окончании гарантии) дико жалею .
Так вот: Регулировку клапанов мне ни разу не делали(хотя как оказалось по сервисной книжке полагалось каждые 45000 км), на ровных оборота 2000-2200 в движке слышится "цокот"-"побрякивание", при необходимости разогнаться ощущение что из движка половину лошадок как будто вынули (движ L13A1) разгоняется абы как
Самое то что меня еще напрягает так ето завидное поедание масла моим хомяком аж 1литр на 2000км ...... Такое может быть при не отрегулированных зазорах, или в другом проблема???
Плюс, не знаю относится ли это к данной проблеме, при прогретом движке (что характерно при температуре за бортом выше +25) на скорости 40-50км/ч при оборотах 1700-1800 машина начинает дёргаться единовременно (напоминает ооочень жёсткое переключение на коробке автомат, у меня кстати вариатор) или несколько раз (почти глохнуть начинает) если не менять обороты.
итак: Официалы у которых я всегда обслуживался говорят надо МЕНЯТЬ "КОЛПАЧКИ", мол колпачки по 300р + 4000р за работу и всё пучком будет.... .......ВЕРИТЬ или НЕТ??? ПОСОВЕТУЙТЕ ЗА ЧТО БРАТЬСЯ???
да вот еще вспомнил при торможении стала ощущаться вибрация и стоянии на светофоре также лёгкая вибрация и скачут обороты
P.S. если что-то не по теме, просьба сильно не ругать, я на форуме впервые...., лучше намекните где капать
kestnvkz
Замени для начала высоковольтные провода со свечами, и я бы посоветовал заменить топливный фильтр... Скорее всего машина оживет и поедет нормально без дерганий...
А по поводу "кушает масло" - дело дрянь... Компрессию давно проверял? Скорее всего кольца менять...
Замени для начала высоковольтные провода со свечами, и я бы посоветовал заменить топливный фильтр... Скорее всего машина оживет и поедет нормально без дерганий...
А по поводу "кушает масло" - дело дрянь... Компрессию давно проверял? Скорее всего кольца менять...
kestnvkz
Гость
128 написал(а):
Свечи и топливный фильтр менял, не помогало, еще промывку инжекторов УЗ(ультра звуком) и чистку форсунок кажется..... не помогало ничего
На днях пытались отрегулировать клапаны на фите у приятеля. Пробег 130тыс. Дело не сложное, но муторное. Долго не могли снять впускной коллектор. Движок идеально чистый, тепловые зазоры не "ушли" вообще. Зачем полезли? Почистили ацетоном плату ЕГР и собрали всё обратно. Видимо зная об этом официалы и не лазают без нужды в двигатель.
vpmorf
Новичок
По части регулировки клапанов.
Все продвинутые марки, Ауди к примеру, с 1987 г все движки комплектует гидрокомпенсаторами, т.о. регулировка зазора им не нужна в принципе.
Это из плюсов...
У меня была А6 98 г.в., пробег большой, история умалчивает. Двигатель 20-ти клапанный 1,8 л, турбо 150 сил. Так вот, один из двадцати(!!!) компенсаторов засорился (работают они за счет давления масла), а если давления им не хватает или соринка в него попадает начинает тарабанить, да так настырно, как дизель! После замены масла пропадала на 5 т.к., а потом опять. Чтоб этого гада поменять, надо распрягать валы, нужны приспособы, т.е. самому не сделать, а за работу денег не малых попросят!
Вот вам и минусы...
На Джазе двигатель лишен этих приблуд, что облегчает саму конструкцию, делает ее проще и надежней.
При неотрегулированных зазорах клапанов такого звука как с гидриками не будет, все гораздо тише и не так навязчиво.
Пробег Джаза 36 т.к., ничего не слышно. Делал Т.О. 45 тыс (у меня ТО 30 делалось не про пробегу, а по истечении 1 г.), не у оффициалов (Хонда-Сервис, на Софийской 8), ребята сказали, что раньше 60 т.к. лучше не лезть и как ни странно, я им поверил!))
Все продвинутые марки, Ауди к примеру, с 1987 г все движки комплектует гидрокомпенсаторами, т.о. регулировка зазора им не нужна в принципе.
Это из плюсов...
У меня была А6 98 г.в., пробег большой, история умалчивает. Двигатель 20-ти клапанный 1,8 л, турбо 150 сил. Так вот, один из двадцати(!!!) компенсаторов засорился (работают они за счет давления масла), а если давления им не хватает или соринка в него попадает начинает тарабанить, да так настырно, как дизель! После замены масла пропадала на 5 т.к., а потом опять. Чтоб этого гада поменять, надо распрягать валы, нужны приспособы, т.е. самому не сделать, а за работу денег не малых попросят!
Вот вам и минусы...
На Джазе двигатель лишен этих приблуд, что облегчает саму конструкцию, делает ее проще и надежней.
При неотрегулированных зазорах клапанов такого звука как с гидриками не будет, все гораздо тише и не так навязчиво.
Пробег Джаза 36 т.к., ничего не слышно. Делал Т.О. 45 тыс (у меня ТО 30 делалось не про пробегу, а по истечении 1 г.), не у оффициалов (Хонда-Сервис, на Софийской 8), ребята сказали, что раньше 60 т.к. лучше не лезть и как ни странно, я им поверил!))
Динамит
Старейшина
Масло может уходить из-за сальника коленвала как наружнего так и внутреннего