О вариаторе
- Автор темы future
- Дата начала
Я не против совета, но хочу понять, как такое возможно - это первое.InSure написал(а):Paranoid
Это был практический совет, хочешь следуй, хочешь нет!Но совет проверенный, не только мной!
И второе - как, всё-таки, действовать в такой ситуации: другая ситуация: После того, как авто остановилось, и ручка вариатора переведена в положение, например, "N" и включен ручник, выясняется, что надо проехать немного назад. Включаем режим "R", отъезжаем и после остановки переводим вариатор в положение "P" включаем "ручник" и история повторяется. Неужели же и в такой ситуации после режима "R" надо переводить в режим "N", а затем, включив "ручник" опять в режим "R" и потом в режим "P"?
Если ваш автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то сначала следует включить стояночный тормоз, а затем перевести рычаг селектора диапазонов автоматической коробки передач в положение P (Стоянка). Такая последовательность действий предотвращает случайное трогание автомобиля и исключает передачу значительной нагрузки на механизм блокировки выходного вала трансмиссии. Разгрузка механизма блокировки выходного вала трансмиссии обеспечивает при последующем трогании автомобиля легкое перемещение рычага переключения
диапазонов из положения P (Стоянка)!!! Вождение автомобиля стр.251!!!
Всегда так делаю и проблем нет, хоть уклон, хоть наклон
!!!!А вообще мне интересно, как это авто на ручнике откатывается?????? :%)
диапазонов из положения P (Стоянка)!!! Вождение автомобиля стр.251!!!
Всегда так делаю и проблем нет, хоть уклон, хоть наклон
!!!!А вообще мне интересно, как это авто на ручнике откатывается?????? :%)
Может уже пора ручник подтянуть?мибо написал(а):
Я так делаю: педаль тормоза --> ручник --> Р --> отпускаю педаль тормоза и машина никогда не откатывается назад
ну конечно при условии, что ручник поднят до конца и он исправен
raze1
Опытный
Делаю так, независимо от того, что было включено D или R:
педаль тормоза --> ручник --> N --> отпустил тормоз --> нажал тормоз --> P
Когда отпускаю педаль тормоза, иногда чувствуется лёгкий незначительный откат, но зато он выбран заранее до включения P.
педаль тормоза --> ручник --> N --> отпустил тормоз --> нажал тормоз --> P
Когда отпускаю педаль тормоза, иногда чувствуется лёгкий незначительный откат, но зато он выбран заранее до включения P.
в общем я про тоже! и потом при трогании никаких проблем и звуков!elenstone написал(а):Я так делаю: педаль тормоза --> ручник --> Р --> отпускаю педаль тормоза и машина никогда не откатывается назадмибо написал(а):
ну конечно при условии, что ручник поднят до конца и он исправен
Что значит "ручник поднят до конца"? Это сколько щелчков? Или как это понять, что "до конца"? Это до покраснения лица или до посинения пальцев?
Тем не менее, почему-то у raze1 авто даёт некоторый откат назад. Почему? С ручником что-то или не до конца включён? Или какая ещё причина?
raze1, до какого уровня ты поднимаешь "ручник", если можно так выразиться?
pavlika
Участник
А почему нельзя: педаль тормоза - P - ручник - отпустил тормоз?
Что значит "что за щелчки"? Ручка же щёлкает, когда поднимаешь, типа зубчатки, по которой движется фиксатор и щёлкает. Уж я не знаю точно устройство, но звук-то слышен.elenstone написал(а):Paranoid
до конца - это значит до упора вверх и без фанатизма!
и что за щелчки....
Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
Вот почему: чуточку раньше начали обсуждение: ССЫЛКАpavlika написал(а):
raze1
Опытный
Это в общем то и не совсем откат, машина как бы "просаживается"(сравнимо с ощущением, когда пытаешься тронуться с включённым ручником) и больше никуда не денется. Как раз на нейтралке и почувствуешь затянул ли до конца ручник - я особо сильно не затягиваю. Если не до конца, то машина реально откатиться - это можно почувствовать (не применять на маленьком расстоянии от соседних машин). Просто когда включаешь ручник и на нейтралке отпускаешь тормоз, то машину держит только ручник. А когда включаешь паркинг после ручника не останавливаясь на нейтралке, то машину начинает держать штифт, блокирующий выходной вал трансмиссии, а ручник - так, для страховки, т.к. он не успел зафиксировать машину, до него дело не дошло, первым её зафиксировал тот самый штифт.
pavlika
Если ваш автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то сначала следует включить стояночный тормоз, а затем перевести рычаг селектора диапазонов автоматической коробки передач в положение P (Стоянка). Такая последовательность действий предотвращает случайное трогание автомобиля и исключает передачу значительной нагрузки на механизм блокировки выходного вала трансмиссии. Разгрузка механизма блокировки выходного вала трансмиссии обеспечивает при последующем трогании автомобиля легкое перемещение рычага переключения
диапазонов из положения P (Стоянка)!!! Вождение автомобиля стр.251!!! это из мануала!!!!!!!!!!!!!!
Если ваш автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то сначала следует включить стояночный тормоз, а затем перевести рычаг селектора диапазонов автоматической коробки передач в положение P (Стоянка). Такая последовательность действий предотвращает случайное трогание автомобиля и исключает передачу значительной нагрузки на механизм блокировки выходного вала трансмиссии. Разгрузка механизма блокировки выходного вала трансмиссии обеспечивает при последующем трогании автомобиля легкое перемещение рычага переключения
диапазонов из положения P (Стоянка)!!! Вождение автомобиля стр.251!!! это из мануала!!!!!!!!!!!!!!
SVG-Jazz
Старейшина
Romaxin
Гость
А насколько вредно для вариатора катиться на нейтрали, наример с горки (накатом)?
На другой автомобиле с механикой постоянно использую этот приём - керосин экономлю
На Джазе не пробовал, стрёмно, говорят на автоматах с нейтралкой шутки плохи.
Объясните пожалуйста!
На другой автомобиле с механикой постоянно использую этот приём - керосин экономлю
На Джазе не пробовал, стрёмно, говорят на автоматах с нейтралкой шутки плохи.
Объясните пожалуйста!
Romaxin
Гость
Вот пример: едем с длииинной горки. Скорость 100 км/ч.Надюхин написал(а):
На нейтрали, на холостых, полюбому расход меньше, чем при движении на передаче. На передаче нужно жать газ, что бы скорость не падала. Так? Ежели катиться на передаче без газа, то замедление будет происходить интенсивнее, чем при качении на нейтралке. В случае с механикой всё понятно. А насколько вредно свободное качение на "N" для вариатора???
Romaxin, оно конечно оффтоп, но перебирая передачи и поддерживая тем самым движение, экономнее, чем на нейтрали. Да и в плане безопасности нельзя ездить на нейтрали при любой коробке передач.
А вот что будет с вариатором при включении нейтрали на горке при скорости 100 км/ч боюсь даже представить. А главное не понимаю зачем это. :roll:
А вот что будет с вариатором при включении нейтрали на горке при скорости 100 км/ч боюсь даже представить. А главное не понимаю зачем это. :roll:
pavlika
Участник
Можно для бестолкового плз объяснить с точки зрения механики в чем разница между:мибо написал(а):
а) тормоз - Р - ручник - убираем ногу с тормоза
б) тормоз - ручник - P (так по мануалу?)
Да, в случае (б) мы когда убираем ногу с педали тормоза?
DmSh
Участник
Ух... Два раза процитировали инструкцию. Нет же наш пытливый ум пытается все таки вразуметь а зачем именно так. Предлагаю для начала задуматься а зачем инструкцию по эксплуатации пишет производитель? Наверно, для того чтобы нашелся пользователь и оспорил верность работы агрегата.
Правильным является вариант б), а именно:
1) остановился на D, выжимая тормоз. Остановка полная.
2) Затем поднял ручник, не отпуская педали тормоза.
3) Далее перевел слектор коробки передач в положение P.
4) Отпустил тормоз.
5) заглушил мотор
К этому можно добавить вариацию.
1) остановился на D, выжимая тормоз. Остановка полная.
2) Затем поднял ручник, не отпуская педали тормоза перевел селектор коробки передач в N. Отпустил тормоз. Опять нажал.
3) Далее перевел слектор коробки передач в положение P.
4) Отпустил тормоз.
5) заглушил мотор
Эту вариацию используют и рекомендуют для Лансера с вариатором так же... В журнале ЗР недавно статья была.
Движение начинаем однотипно:
1) завели машину
2) выжали тормоз
3) перевели селектор коробки передач в D
4) Сняли ручник
5) отпустили плавно тормоз и ... плавно поехали.
Не изобретайте велосипед. Вы пользователи и чем вернее будете соблюдать инструкции производителя, тем дольше вам прослужит его устройство. Тем более когда речь идет о японском производителе, да еще и об автомобиле, а не о турецком безразмерном костюме из марлевки с липовыми этикетками.
На этом обсуждение как парковаться верно стоит завершить. А вот тему вариатора стоит продолжить.
Tрoffим прав, вариатор достаточно надежный агрегат. Но за ним нужно следить. Сервисно менять масло в установленное регламентом время, а по тому же регламенту период замены нужно сократить в два раза, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (там список есть в инструкции и короткие поездки, и буксировка, и прицеп, и пыльные дороги и т.д. не все к вариатору имеет отношение прямое, конечно). Функционально при старте давать возможность схватиться стартовому пакету плавным отпусканием тормоза и после паузы добавлением газа. Это так сказать пограничное состояние, наиболее критичное для устройства.
Правильным является вариант б), а именно:
1) остановился на D, выжимая тормоз. Остановка полная.
2) Затем поднял ручник, не отпуская педали тормоза.
3) Далее перевел слектор коробки передач в положение P.
4) Отпустил тормоз.
5) заглушил мотор
К этому можно добавить вариацию.
1) остановился на D, выжимая тормоз. Остановка полная.
2) Затем поднял ручник, не отпуская педали тормоза перевел селектор коробки передач в N. Отпустил тормоз. Опять нажал.
3) Далее перевел слектор коробки передач в положение P.
4) Отпустил тормоз.
5) заглушил мотор
Эту вариацию используют и рекомендуют для Лансера с вариатором так же... В журнале ЗР недавно статья была.
Движение начинаем однотипно:
1) завели машину
2) выжали тормоз
3) перевели селектор коробки передач в D
4) Сняли ручник
5) отпустили плавно тормоз и ... плавно поехали.
Не изобретайте велосипед. Вы пользователи и чем вернее будете соблюдать инструкции производителя, тем дольше вам прослужит его устройство. Тем более когда речь идет о японском производителе, да еще и об автомобиле, а не о турецком безразмерном костюме из марлевки с липовыми этикетками.
На этом обсуждение как парковаться верно стоит завершить. А вот тему вариатора стоит продолжить.
Tрoffим прав, вариатор достаточно надежный агрегат. Но за ним нужно следить. Сервисно менять масло в установленное регламентом время, а по тому же регламенту период замены нужно сократить в два раза, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (там список есть в инструкции и короткие поездки, и буксировка, и прицеп, и пыльные дороги и т.д. не все к вариатору имеет отношение прямое, конечно). Функционально при старте давать возможность схватиться стартовому пакету плавным отпусканием тормоза и после паузы добавлением газа. Это так сказать пограничное состояние, наиболее критичное для устройства.